Invisiblement, la 1200 Tiger reçoit pas mal de nouveaux éléments pour ce nouveau millésime. Tout un ensemble de petites pièces pour améliorer l'agrément au quotidien. Aucune modification de l'extérieur ne l'atteste mais la Tiger reçoit de nouveaux vilebrequin, rotor d'alternateur et arbre d'équilibrage afin d'augmenter l'inertie du moteur et le couple dispo à bas-régimes.
Plus silencieux, le trois-cylindres offre aussi un embrayage plus doux puis les vibrations arrivant jusqu'au pilote sont court-circuitées par les silent-blocs du guidon et des pontets (un transplant depuis les versions Explorer).
Elle veut aussi faciliter l'accessibilité à bord. Une nouvelle selle plus plate offre plus d'espace tandis que la fonction "Active Preload Reduction" descend automatiquement la suspat' arrière de la moto de 20 mm à l'arrêt. Enfin, elle pense à tous ceux adoptant une conduite très dynamique : les cale-pieds sont rehaussés afin de prendre plus d'angle avant que ça frotte
L'ambiance à bord se veut ainsi plus agréable alors que le thriller peut commencer. Nous ne sommes ni dans la savane, ni aux abords du Bengale. Pourtant, on entend un feulement rauque, menaçant, intrépide. Un gros tigre approche, en traque des meilleurs trail-GT. Depuis plus de 10 ans, il leur tourne autour mais maintenant, il les considère véritablement comme des proies.
Pour sa chasse, le 1200 Tiger a changé dans son intégralité en 2022. Un énorme travail de la part des concepteurs lui a permis de franchir un sacré palier. Plus puissant et bien plus léger.
Il s’est emparé du 3-cylindres de la Speed Triple RS, l’un des meilleurs gros roadsters du moment. D’où un gain de 9 chevaux pour atteindre 150 bourrins, moins de poids, d’encombrement, et du couple en plus malgré sa cylindrée inférieure à l’ancien moteur. Le temps du 1215 cm3 est révolu!
Avec un nouveau cadre, un bras oscillant de conception totalement repensé (adieu le monobras), une allure moins pataude et un freinage de meilleure facture (Brembo Stylema, disques de 320 mm), le trail anglais se place entre le sport et le tourisme. Son équipement commence par la réactivité en courbe pour le contrôle de traction et l’ABS. Ensuite, on trouve des pare-mains et le système de verrouillage Keyless. Le freinage passe à un niveau nettement supérieur avec des disques plus grands (320 mm au lieu de 305 mm) et les fameux étriers Brembo Stylema. Quant aux suspensions, elles sont semi-actives sur toutes les versions. S'ajoute ensuite une béquille centrale et d’un petit sabot moteur en aluminium. D’autres petites attentions sont prévues pour rendre le voyage agréable, tels l’ajout de déflecteurs pour seconder le pare-brise, un peu de place sous la selle avec une prise USB, des commodos rétroéclairés et un cockpit high-tech. Au fur et à mesure que l’on remonte, on constate la présence de phares additionnels, de poignées chauffantes, puis on arrive au tableau de bord où se tapissent quelques assistances électroniques.
L’écran TFT couleur de 7 pouces (quasi 18 cm) est de série sur toutes les Tiger 1200 - sur la Pro, il est accompagné de 5 Modes de conduite (Sport – Route – Pluie – Off-Road – Rider personnalisable). Il ne faudra pas longtemps pour s’apercevoir que les phares sont adaptatifs en virage, que la botte peut commander un shifter Up&Down, que l’on peut se passer de la gymnastique des mains pour le démarrage en cote vu qu’il y a un système Hill Hold; puis la dot nous dévoile un régulateur de vitesse
Ainsi parée, la Triumph Tiger 1200 GT Pro peut se présenter comme une machine bien plus aguerrie que l’ancienne XRx; elle surclasse même la XRt dans plupart des domaines. Face à la référence allemande, le défi reste serré. Mais jamais la GS n’a été autant attaqué et même bousculer par la concurrence. Le tigre peut à présent faire parti des plus menaçants.
M.B - Photos constructeur
2022
2023
2024
