La "première" Brutale de la gamme abandonne le nom Rosso pour un préfixe R plus méchant. Pourtant, la moto n'est pas plus sportive ou plus méchante mais elle a droit quelques améliorations. Cela commence par un coloris supplémentaire. Ensuite, l'électronique est mise à niveau, avec un update de l'affichage du tableau de bord, une poignée de gaz au meilleur feeling et un nouveau process de désactivation du régulateur de vitesse, un circuit de frein arrière révisé et une selle revue.
Déjà précédemment, quand elle s'appelait Rosso, MV-Agusta l'avait remanié, suite à Euro5. Mais plutôt que de "seulement" mettre à niveau la mécanique, le staff avait procédé à pas mal de modifications. Une évo apparemment légère en surface, et pourtant plus sérieuse à chaque étage.
L'une des marques de fabrique de la Brutale, c'est son fameux échappement à triple sortie. La forme devint bien plus aiguisée, biseautant en polygone une fonction plus propre mais plus torturée. Le catalyseur pris encore du volume, déroutant les tubulures d'échappement.
Un intérêt certain fut apporté à la partie-cycle. Les plaques latérales accrochées au cadre tubulaire furent modifiées afin d'apporter plus de rigidité au châssis. Une nouvelle tringlerie de suspension arrière et de nouveaux réglages pour la fourche et l'amortisseur entendent améliorer l'efficacité et le confort.
Coté moteur, le job est plus important. Ont été optimisés les guides de soupapes, les roulements de vilebrequin et ceux des pistons pour réduire les frictions. Le 3-cylindres gagne un peu de puissance, une nouvelle cloche d'embrayage et un peu plus d’électronique.
Le shifter travaille avec un nouveau capteur, pour adoucir les changements de rapports. La pose d'une centrale inertielle permet d'améliorer l'action des assistances électroniques - il y a aussi un régulateur de vitesse installé en série maintenant. On se rendra compte instantanément de l'amélioration technologique en allumant le tableau de bord. Le LCD a vécu ; c'est à présent la dalle TFT des dernières 1000 Brutale qui se pose devant le guidon de la 800. Un écran de 5,5 pouces avec moult infos, pouvant communiquer avec le smartphone, enregistrant les itinéraires parcourus et capable d'être un navigateur GPS grâce à une fonction "miroir".
La communication de Varese présente cette Brutale comme un modèle plus accessible que la RR, avec moins de puissance et une présentation moins chiadée. C'est pas faux, mais c'est surtout une (ancienne) 800 Brutale standard que l'on a un peu simplifié pour faire chuter le prix.
L'économie passe par un seul choix de coloris, des processus de fabrication améliorés et une finition un peu moins poussée. L'électronique demeure, tout comme le châssis et le charme de la production transalpine.
La RR fait 140 ch – La Brutale d'aujourd'hui en claque 112, soit 2 plus que la 1ère Rosso. En prendre ombrage serait passer à coté de la philosophie de cette moto. Avec de vrais purs-sangs qu'il convient d'apprécier comme il se doit : de la mécanique italienne. Emplie de caractère et de watts, avec de l'émotion plein les bielles.
Le toucher de la route, la conduite virile, les sens aiguisés par le rythme... Une MV ne les conçoit pas comme une japonaise. C'est bien plus direct, plus singulier, pour ceux qui conçoivent que l'émotion se vit à vif. Miss Brutale conserve sa confiance dans une fourche inversée Marzocchi de 43 mm, un cadre treillis en acier relié aux belles platines en aluminium, un amorto Sachs pour contenir les mouvements du monobras oscillant et du freinage de qualité. Deux disques de 320 mm que saisissent des tenailles radiales Brembo à 4 pistons – le disque arrière de 220 mm se contentera d'une pince à deux pistons.
Ces éléments le lui rendent bien avec une rigueur difficile à prendre en défauts ; et un confort pour les passionnés.
Il n'est pas facile de moderniser une Brutale, encore moins une MV-Agusta. La main doit être sûre et habile, le talent certain, le travail sans faute. Un choix de caractère. La 800 Brutale R veut aussi plaire aux jeunes permis en proposant une version bridable en A2.
M.B - médias constructeur
2023
2024
