Fiche moto KTM450 SX-F 2014 Grosse artillerie

La 450 SX-F est une KTM conçue pour gagner ; elle tire son potentiel d'un moteur à grande cylindrée et d'un châssis parfaitement adapté. Ryan Dungey a remporté en 2012 le titre de la catégorie AMA MX1 au guidon de cette moto et il n'avait absolument aucune raison de vouloir changer de modèle pour défendre son titre. Il n'est pas étonnant que le moteur SACT compact et sa technologie d'injection novatrice fournisse une puissance brute mais aisément contrôlable. La 450 SX-F se démarque au sein des grosses quatre-temps en termes de performances et de maniabilité. Elle représente le bon choix pour tous les pilotes motocross qui souhaitent un maximum de couple et de puissance en catégorie MX1, tout en gardant une maniabilité aisément contrôlable.

MOTEUR

Le concentré compact de 60 CH de puissance avec un arbre à cames en tête et la toute nouvelle injection de carburant électronique, brille par des performances sans égales et un déploiement de puissance encore plus efficace. Le carter moteur amélioré sur l'année modèle 2014 permet de réduire encore le poids.

CULASSE

Dans la culasse du moteur de la 450 SX-F, un arbre à cames en tête commande quatre soupapes en titane ultra-légères via le culbuteur extrêmement robuste et à revêtement DLC côté admission. Cette configuration autorise des régimes au-delà de 11 500 t/min et contribue fortement aux performances uniques du moteur KTM de grande cylindrée. L'année modèle 2014 intègre un nouveau joint de culasse triple épaisseur qui est encore plus robuste dans les conditions les plus extrêmes. L'arbre à cames au poids désormais réduit dispose en outre d'un mécanisme de décompression automatique renforcé.

PISTONS

Le cylindre à alésage 95 mm accueille un piston forgé extrêmement léger au design Box-in-Box ; son poids léger contribue fortement au faible niveau de vibration et aux régimes élevés supportés par le moteur. Le taux de compression est de 12,6:1. L'axe de piston optimisé pour l'année modèle 2014 assure une plus grande robustesse.

EMBIELLAGE

L'embiellage de la 450 SX-F avec 63,4 mm de course, est équipé d'un palier lisse dans l'œil de pied de bielle inférieur. Deux coussinets pressés sont directement reliés au maneton de l'embiellage. la lubrification sous pression du moteur assure l'alimentation en huile du palier. Cette construction est une condition essentielle pour les régimes élevés et les performances de pointe impressionnantes du moteur de la 450 SX-F. Un autre avantage décisif pour les clients est l'allongement des intervalles d'entretien de l'embiellage grâce au palier lisse.

ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

L'arbre d'équilibrage placé latéralement sert aussi d'entraînement pour la pompe à eau. Grâce au parfait équilibrage des masses et aux faibles masses en mouvement du moteur, il a été possible de limiter ses vibrations même aux régimes maximaux.

CARTER MOTEUR

Pour ce nouveau modèle 2014, le carter moteur fabriqué par procédé de moulage sous pression a encore été amélioré. L'élimination du dôme du démarreur au kick a permis de gagner encore plus de poids par rapport aux modèles précédents.

EMBRAYAGE

Le moteur de la 450 SX-F est doté d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM avec cloche en acier inusable et surfaces de frottement extrêmement résistantes à la chaleur. Cette construction se distingue par l'utilisation d'une rondelle élastique au lieu des habituels ressorts spiralés, ce qui réduit nettement la force à appliquer. La rondelle élastique plus résistante sur l'année modèle 2014 laisse de l'espace pour le moyeu amortisseur intégré : un avantage en termes d'adhérence et de durabilité. Un taquet d'entraînement optimisé pour l'année modèle 2014 garantit désormais une résistance encore meilleure. L'embrayage à commande hydraulique de Brembo avec nouvelle cocotte d'embrayage garantit une modulation facile et aisément contrôlable.

BOÎTE DE VITESSES

Le moteur de la 450 SX-F se dote d'une boîte 4 vitesses légère, spécialement adaptée aux caractéristiques du moteur de grande cylindrée et avec une géométrie optimisé des engrenages, nouveauté sur l'année modèle 2014. Sur le marché américain, la 450 SX-F est équipée d'une boîte 5 vitesses qui est un peu plus lourde mais mieux adaptée aux exigences des clients américains.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

L'Engine Management System de Keihin avec injection de carburant électronique, papillons de 44 mm, ainsi que la position révolutionnaire des injecteurs développée par KTM, assure une réaction spontanée et des performances maximales du moteur. Le faisceau de câble de la 450 SX-F a encore été simplifié pour l'année modèle 2014 et la qualité des câbles et des connecteurs améliorée. De nombreux connecteurs sont maintenant protégés contre les jets de vapeur sous pression grâce à de nouveaux œillets en caoutchouc. L'interrupteur Map-Select-Switch disponible dans le catalogue PowerPart permet en outre de sélectionner différentes caractéristiques moteur via l'EMS. En outre, un User-Setting-Tool également disponible en option permet d'utiliser un ordinateur portable pour accéder aux données de la moto et modifier en quelques clics la cartographie de l'allumage et de l'injection de carburant.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

Comme toutes les motos KTM quatre-temps, la 450 SX-F s'allume par simple pression d'un bouton. C'est surtout dans le feu de l'action du motocross que le démarreur électrique devient un avantage inestimable.

CADRE

Le design moderne du cadre des modèles SX en tubes profilés légers à haute résistance en acier chrome-molybdène combine une rigidité longitudinale maximale et une rigidité optimale contre la torsion. Cela offre un bon comportement de maniement et une direction précise, mais aussi une excellente stabilité de conduite.

BRAS OSCILLANT

Le bras oscillant en aluminium coulé a été conçu à l'aide d'un logiciel de calcul et de simulation à la pointe de la technologie ; le design et l'épaisseur des parois assurent un poids minimum pour une robustesse optimale et un flex parfaitement défini. Pour l'année modèle 2014, les ingénieurs ont amélioré le guide-chaîne et ses points de fixation sur le bras oscillant pour une meilleure fiabilité et un poids réduit.

SUSPENSION / AMORTISSEMENT

Tant l'amortisseur arrière que la fourche inversée 48 mm de WP Suspension garantissent un comportement optimal pour l'amortissement et la réactivité. Sur l'année modèle 2014, la fourche télescopique brille par un réglage optimisé et de plus grandes réserves contre les chocs. La détente et la compression de la fourche peuvent rapidement être ajustées aux besoins du pilote et de la piste. L'amortisseur arrière permet aussi un réglage High-Speed et Low-Speed de l'amortissement en compression.

TÉS DE FOURCHE

Des tés de fourches de haute qualité fraisés CNC sont depuis des années de série chez KTM. Ils assurent une maniabilité précise et soulignent nettement les caractéristiques de flexion et donc la réactivité de la fourche télescopique.

ÉCHAPPEMENT

Les limites de bruit FIM sont un énorme défi pour les constructeurs de motocross, et KTM déploie des efforts considérables pour les respecter. La 450 SX-F est d'ailleurs équipée de pièces hydroformées et d'une chambre de résonance supplémentaire (Header Resonator System HRS) pour offrir un couple supérieur tout en réduisant le bruit.

CARÉNAGE

L'objectif était de créer un carénage plus ergonomique et plus fonctionnel, pour que l'ensemble de la moto dans ses moindres détails soit en parfaite harmonie avec le pilote. Les pièces moulées en plastique du garde-boue avant sont un modèle de solidité grâce à leur structure sophistiquée et leur fixation.

SELLE

La selle parfaitement ergonomique de l'année modèle 2014 contient un noyau en mousse amélioré qui assure un meilleur confort et une plus grande robustesse.

BOÎTE À AIR

Le design de la boîte à air garantit une protection optimale du filtre à air contre les saletés, et un flux d'air maximal pour des performances accrues. Le changement du filtre à air Twin Air en seulement quelques secondes et sans outils est depuis longtemps déjà de série chez KTM.

RÉSERVOIR

Tous les modèles de la gamme SX sont équipés d'un nouveau réservoir de 7,5 litres en polyéthylène léger ; il a été modifié au niveau du filetage intérieur du couvercle et du couvercle en lui-même, qui se ferme plus facilement et avec une grande fiabilité. Les motocross quatre-temps sont dotés du même système de pompe à essence que les modèles enduro quatre-temps, ce qui permet l'installation en option de plus grands réservoirs disponibles dans le catalogue PowerParts ou sur les modèles enduro.

GUIDON

Tous les modèles SX sont équipés d'un guidon conique Renthal Fatbar 827 super robuste, dont la forme a été adaptée aux exigences du motocross. Le système KTM éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions au choix. En 2014, un grand Crash Pad Renthal noir/argenté assure au pilote une protection supplémentaire contre les chocs.

GRAPHISMES

Un nouveau design graphique raffiné avec des lignes claires souligne l'exigence sans compromis de cette moto tout-terrain moderne.

ROUES

Au niveau des roues, des moyeux légers usinés par CNC ainsi que des jantes Excel haut de gamme et des rayons revêtus de noir aux écrous en aluminium légers garantissent un poids minimal pour une stabilité maximale. Les pneus Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32 brillent par une parfaite adhérence et d'excellentes performances.

FREINS

Les freins Brembo haute technologie sont depuis longtemps de série sur les motos tout-terrain KTM avec des freins à disque Wave légers pour des performances de freinage optimales. Pour l'année modèle 2014, on note une nouvelle cocotte de frein avec un nouveau réservoir de compensation, un diamètre de piston inférieur, et un nouveau levier avec cinématique optimisée. Grâce à cela et aux plaquettes de frein optimisées, les performances et la dosabilité du frein avant ont encore été nettement améliorées.

Crédit infos : KTM
Crédit images : KTMimages