La famille «Dark» compte un membre de plus chez Ducati. Cette finition nocturne et d’entrée de gamme s’éprend de la grosse version du Scrambler, la 1100 Pro.
Le 800 connaissait déjà la chose, comme tant d’autres Ducati avant elle. L’approche est simple: privilégier le noir mat, sacrifier les couleurs, proposer l’essentiel et faire baisser le prix. Dans le cas du 1100, ce ne sont pas moins de 700 euros qui s’envolent dans l’opération.
Avec les gros Scrambler, on retrouve le vieux Desmo de 1079 cm3 qui parvient à traverser les âges. Les normes le castrent, l'obligeant à rendre une bonne partie de sa fougue d'autrefois. Il s'acharne, on l'aime aussi pour ça, pour son caractère, ses deux soupapes par cylindre, son coté épuré et authentique. Le constructeur est parvenu à le valider Euro5, sans perdre de force.
Avec ses 86 chevaux, il est un peu plus puissant que le 800. Par contre, la plus importante cylindrée permet d'avoir sous la main plus de 30% de couple supplémentaire.
Sous la présentation plus distingué, le Scrambler 1100 Dark conserve les mêmes configurations techniques et électroniques de l'ancien Pro. Un cadre treillis en tubes d'acier où s'ancre latéralement un amortisseur Kayaba ajustable en précharge et détente. Devant, la fourche inversée de 45 mm (beau diamètre) est réglable de partout. Des disques de 320 mm sont mordus par des étriers Brembo M4.32 à 4 pistons. A l'arrière, moins d'exigence et un disque de 245 mm où un seul piston bosse. Le tout est supervisé par un ABS Cornering.
Tous les 1100 Scrambler informe le pilote via un tableau de bord à double écran LCD, complet, et d'aspect savamment travaillé.
Même contenu, même contenant, moins de couleurs, moins cher – l’équation est simple. Le Scrambler 1100 Pro Dark complète la famille tout en cherchant à capter un public un peu plus large ou hésitant. Justement, il est disponible aussi dans une version A2.
M.B - Photos constructeur
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