La famille «Dark» compte un membre de plus chez Ducati. Cette finition nocturne et d’entrée de gamme s’éprend de la dernière version du Scrambler, la 1100 Pro.
Le 800 connaissait déjà la chose, comme tant d’autres Ducati avant elle. L’approche est simple: privilégier le noir mat, sacrifier les couleurs, proposer l’essentiel et faire baisser le prix. Dans le cas du 1100, ce ne sont pas moins de 1100 euros qui s’envolent dans l’opération. Jolie correspondance.
Sur le fond, l’idée est sympa pour ceux qui veulent rouler et uniquement rouler en Scrambler Pro. Profiter de son bon vieux gros twin desmo, un peu plus puissant et bien plus coupleux que le 803 cm3. Sur la forme, on perd un peu de la joie, de la légèreté, du «peps» un poil sérieux que le gros Scrambler véhicule dans ses autres versions. Mais comme le souligne le constructeur, cela peut faire une bonne base pour de la personnalisation.
Le 1100 Scrambler Dark Pro ne s’abandonne toutefois pas à la morosité. Des pièces en aluminium anodisé sont judicieusement apposées, le caractère Ducat est dans les entrailles, et sa bouille néo-rétro fait toujours son effet.
Validé Euro5 depuis l’apparition de la sous-famille Pro, le bicylindre annonce toujours 86 chevaux et 9 mkg de couple. La ligne d’échappement relevée à double silencieux, le grand guidon et les pneus à pavés justifie le nom de la moto; Le cadre treillis maintient la tradition Ducati; l’équipement Brembo avec des étriers de frein radiaux M 4.32B à 4 pistons sur des disques de 320 mm et une fourche inversée Marzocchi scande les vertus italiennes; quant à l’électronique, elle se compose de l’ABS actif en courbe, de trois Modes de conduite (City – Journey – Active), du contrôle de traction et d’un toujours pratique port USB.
Même contenu, même contenant, moins de couleurs, moins cher – l’équation est simple. Le Scrambler 1100 Pro Dark complète la famille tout en cherchant à capter un public un peu plus large ou hésitant.
M.B - Photos constructeur
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