Bien qu'une bonne partie du monde de la moto surfe sur la vague de généralisation du Shifter , les idées pour améliorer le passage des vitesses continue de fumer dans le cerveau des ingénieurs. Et la bataille est engagée ! A peine quelques mois après que Honda ait révélé son système E-Clutch, voila que BMW dégaine à son tour un système d'embrayage assisté par système électro-mécanique : le Automated Shift Assistant (ASA).
Sauf que BMW va plus loin que la marque japonaise. Chez les teutons, il n'y a carrément plus de levier d'embrayage ; alors que Honda le maintient pour offrir la possibilité de se servir de sa main gauche de temps en temps. De plus, et surtout, le système permet également d'avoir une boite automatique, où l'électronique de bord peut changer toute seule les vitesses sans intervention du pilote. Plongeons dans la technologie BMW pour découvrir ça :
Le système Automated Shift Assistant se caractérise par une conception ingénieuse : deux actionneurs électromécaniques automatisent l'embrayage et le changement de vitesse de la transmission à six rapports. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un levier pour actionner manuellement l'embrayage. Le démarrage, l'arrêt et les manœuvres sont facilités par l'assistant de changement de vitesse automatisé.
Rouler avec le système ASA devient également plus agréable grâce à des séquences de changement de vitesse rapides, adaptées au régime et à la charge, et aux changements de rapport précis qui en résultent. La sollicitation du pilote est réduite, ce qui rend la conduite encore plus agréable.
- En mode "M", les changements de vitesse peuvent toujours être effectués au pied, ce qui permet au pilote de décider quand changer de rapport.
- En mode "D", l'Automated Shift Assistant prend tout son sens. Les différents passages de vitesse sont automatiquement sélectionnés par l'unité de contrôle du moteur. Que ce soit en mode "M" ou "D", le pilote bénéficie de changements de vitesse parfaitement exécutés avec une interruption en douceur de la propulsion. Il en résulte une accélération efficace de la moto et une stabilité de pilotage accrue.
Lors du passage à la vitesse supérieure, par exemple, la "secousse" associée à une transmission manuelle classique avec un levier d'embrayage à main est largement neutralisée, de même que le risque de contact entre les casques du pilote et du passager.
Les rétrogradages sont également pensés pour être aussi fluides que possible, afin de minimiser les perturbations au niveau du châssis. Les caractéristiques spécifiques de la fonction de changement de vitesse automatisé sont assignées aux différents modes de pilotage afin de garantir un comportement parfait dans chaque situation. En combinaison avec le régulateur de vitesse actif (ACC Active Cruise Control) ou l'avertisseur de collision frontale (FCW - Front Collision Warning), ces trois technologies BMW Motorrad apportent également un nouveau souffle à l'avenir de la sécurité à moto.
Embrayage et changement de vitesse automatisés pour une nouvelle expérience de pilotage.
Grâce à l'automatisation de l'embrayage, le moteur boxer peut démarrer presque sans effort dans les montées, par exemple, ce qui se traduit également par un meilleur contrôle de la moto en off road ou sur des surfaces plus irrégulières.
Le plaisir de piloter prend une toute autre signification lorsque vous choisissez le mode automatisé "D". Le bon rapport est automatiquement sélectionné en fonction des besoins individuels du pilote. Il en résulte une expérience de pilotage plus souple et équilibrée.
Bon, comment ça marche ?!?
Deux actionneurs électromécaniques contrôlés électroniquement actionnent l'embrayage et le sélecteur de vitesse, ce qui permet un démarrage facile et des changements de vitesse automatisés. La demande de changement de vitesse du pilote est transmise à l'unité de commande via un capteur, qui est actionné par le sélecteur de vitesse conventionnel actionné par le pied. D'autres capteurs déterminent le régime de l'arbre d'entrée de la transmission et la position de l'embrayage. Ces valeurs sont transmises à l'unité de contrôle de la transmission (TCU - Transmission Control Unit), qui est étroitement liée à l'unité de contrôle du moteur, pour la modélisation et le contrôle de l'embrayage, de l'actionnement et de l'état du changement de vitesse.
L'embrayage est commandé par un actionneur électromécanique combiné à un système hydraulique avec une connexion directe entre les maîtres-cylindres et le récepteur d'embrayage. Cet actionneur régule le patinage nécessaire de l'embrayage, engage ce dernier lors du changement de vitesse et le désengage lors de l'arrêt.
En mode manuel "M", le pilote peut actionner le sélecteur de vitesse de manière habituelle. Si le régime du rapport cible souhaité se situe dans la plage de régime optimale, le changement de vitesse s'effectue directement. Si le régime du moteur tombe en dessous d'un régime minimum, déterminé en fonction du rapport engagé, les rétrogradations sont opérées automatiquement, même en mode manuel. Cela permet d'éviter que le moteur ne cale.
En mode "D", les vitesses sont changées automatiquement en fonction du mode de pilotage sélectionné, du régime moteur, de la position de la poignée des gaz et de l'angle d'inclinaison. Les vitesses sont passées en fonction de la situation de conduite et des exigences dynamiques qui en résultent.
Pour quel modèle et pour combien ?
Le système ASA pèse 2,1 kg et équiperait dans un premier temps les modèles à moteur Boxer R. Cete option coûterait environ 1 000 euros. Dispo dans la deuxième partie de 2024.
Les bénéfices de l'Automated Shift Assistant de BMW Motorrad en un coup d'œil :
- Le pilote n'a plus besoin d'actionner le levier d'embrayage.
- Changements de vitesse dynamiques et confortables pour un plus grand plaisir au guidon.
- Choix de changement de vitesse manuel ou automatique.
- Adapte automatiquement les changements de vitesse aux préférences dynamiques du pilote dans le mode automatisé D .
- Élimine le risque de calage du moteur dû à des changements de vitesse inopportuns.
Crédits infos et images : BMW
