Fin 2009, Honda présentait sa révolutionnaire boite de vitesses robotisée à double embrayage DCT Dual Clutch Transmission. Un système sans cesse amélioré et largement plébiscité aujourd'hui. Le constructeur continue à bosser d'arrache-pied sur les systèmes de transmission et commence à dévoiler aujourd'hui les premiers éléments de sa nouvelle technologie E-Clutch.
Le Honda E-Clutch est le premier système de contrôle automatique de l'embrayage destiné aux boîtes de vitesses moto multirapports et permettant le démarrage, le passage des rapports ou encore l'arrêt sans recours au levier d'embrayage.
Le Honda E-Clutch fait appel à des composants de différentes origines - embrayage classique, shifters et double embrayage DCT - pour créer un système unique associant le meilleur de ces technologies largement éprouvées. Très compact, le E-Clutch ne pèse que 2 kg, la transmission et l'embrayage lui-même ne présentant aucune différence par rapports aux pièces d'une moto conventionnelle, ce qui garantit une compatibilité optimale pour de futures applications
À l'utilisation, le E-Clutch est la simplicité même, supprimant la nécessité de recourir au levier d'embrayage pour monter ou descendre les rapports. Le pilote doit simplement actionner le sélecteur pour profiter de changements de rapports rapides et précis. Pareillement, le levier devient inutile pour démarrer ou pour s'arrêter.
Actif dès que le moteur tourne, ce système est efficace dans toutes les situations, éliminant les risques de calage et offrant une tranquillité d'esprit unique et appréciable, en particulier en utilisation urbaine lorsque les séquences démarrages/arrêts se succèdent à un rythme élevé.
Le E-Clutch se distingue par une polyvalence extrême. Ainsi, si l'utilisateur le souhaite, il peut utiliser le levier d'embrayage à n'importe quel moment et de la manière la plus classique qui soit. Dans le détail, lorsque le levier est actionné pour passer un rapport, le E-Clutch reste inerte puis se réenclenche automatiquement après 5 secondes à bas régime ou après moins d'une seconde au-dessus d'un certain régime. Et si l'on souhaite déconnecter le E-Clutch pour une raison quelconque, il suffit d'actionner une commande sur le guidon gauche ; le retour à un mode manuel classique étant alors indiqué par un témoin "M" sur le tableau de bord.
Le E-Clutch permet également au pilote de choisir le type de sensation qu'il souhaite retrouver lorsqu'il agit sur le sélecteur pour changer de rapport. 3 réglages sont possibles (HARD, MEDIUM et SOFT), chacun pouvant être sélectionné indépendamment pour monter ou descendre les rapports. Enfin, si le rapport de boîte engagé est trop élevé par rapport à la vitesse de la machine, la technologie E-Clutch informe le pilote qu'il doit descendre un rapport via l'apparition d'un symbole sur le tableau de bord.
Le E-Clutch gère le fonctionnement de l'embrayage en fonction de paramètres tels que la vitesse de la moto, l'angle d'ouverture de la poignée des gaz, le régime moteur, la pression appliquée au sélecteur, l'angle du pignon d'entraînement de l'actionneur de l'embrayage ou encore la position angulaire et la vitesse de rotation du contre-arbre d'équilibrage des vibrations.
L'embrayage est entraîné par un actionneur composé de 2 moteurs logés dans le carter extérieur droit. Lorsque l'embrayage est actionné, le système intervient également sur les cartographies d'allumage et d'injection afin de permettre des passages de rapports fluides et sans à-coups dans toutes les situations.
Petite mise à jour, vous pouvez retrouver l'essai de l'e-clutch Honda lors de sa sortie sur les CBR 650 R et CB 650 R.
Crédits infos et images : Honda
Nouveau, vraiment ?