La TDR 240 est très souvent présentée comme le premier supermotard de série. En 1987 lorsque la première mouture est présentée, le terme de supermotard n'est pas encore d'actualité. Tout juste parle-t-on de supermotard, lorsque l'on parle de compétition mixte terre-bitume dans laquelle sévit une tripotée de moto de cross équipée de pneus de sportive et de freins améliorés.
La TDR ne colle pas tout à fait à ce modèle. Il s'agit plutôt d'une moto-concept étudiée pour le fun. Une sportive à la position et à l'esthétique plus ou moins trail.
Yamaha a entamé le développement de ce modèle en 1985. L'objectif pour les ingénieurs était de lancer une moto «plaisir» polyvalente qui rompait avec la production sportive de l'époque, mais qui restait en phase avec l'esprit sportif. Pour cela, les ingénieurs ont cherché à étudier et tirer le meilleur de plusieurs modèles Yamaha existants. Ainsi, 4 motos ont servi d'éléments de comparaison et d'inspiration: La TZR 250, la RD 250 LC, la DTR 200 et le XT 225. L'idée était d'étudier chacun des modèles sur différents terrains afin de conserver leurs points forts. Yamaha ira, même, jusqu'à tester la TZR sur terre et le XT sur un anneau de vitesse.
Coté motorisation, le choix s'est porté sur le moteur de la TZR (en version 240cc pour certains pays dont la France, 250cc pour les autres) beaucoup plus puissant et pointu que les motorisations trails testées. Certes, sous les 7.000 tours/min, le bicylindre 2 temps à valve YPVS est lymphatique, mais passé ce cap il est pur plaisir (sauf au moment du passage à la pompe). Les 44 chevaux sont bien aidés par le faible poids (136 kg à sec).
A sa sortie, ce nouveau concept fait tout de suite l'unanimité. C'est nouveau et bourré de sensations: Que demander de plus? Et s'il n'est pas vraiment un supermotard, ce Fun-Bike sera l'initiateur de cette nouvelle gamme. Gilera repris le concept quelques années après la sortie du TDR sur la base d'un vrai trail cette fois-ci: la 600 NordWest.
Tanthallas - Photos constructeur
1988
1989
1990
1991
1992
Je l'ai adoré et si j'en retrouve une à retaper je n'hesiterai pas.
Quelques rectifications s'imposent néanmoins :
- en 250, ma consommation etait de l'ordre de 5l, pas du tout 8 ou 9. Et j'envoyai.
- la partie cycle est très passable en vrai, pneus étroits, amortisseur très moyen, fourche pas assez rigide, train avant qui se verrouille au freinage... bref, du fun mais fallait s'en occuper et pas beaucoup d'efficacité, mais moto hyper attachante. Note : 5/5 Répondre à Nitro
Cordialement Motozing2.0 Note : 4/5 Répondre à Motozing2.0
Ducati 916 et monster S4rs Multistrada 1200 avec le kit perf, 750 gsxr, 1200 Bandit, 1000 Gts, Cbr 600 et 1100, speed triple 955 et 1050 etc....
Une cinquantaines de moto au minimum dont une ribambelle de 2 temps 125 Rdx, 125 et 200 Mtx, 240 Rh, 350 Rdlc, 500 Rg et cette fameuse Tdr que j’ai acheté en 1996 et que j’ai gardé jusqu’en 2006 je m’apprête à en racheter une en 2020 à 49 ans..... Pourquoi ?
C’est la moto la plus délirante et la plus marrante que j’ai eu à conduire qui remonte les bretelles à bien plus gros qu’elle pour qui a le potentiel pour l’emmener fort sur des routes à virages !!!! Attention c’est un piège à con elle envoi sévère jusqu’à 190 km/h avec un freinage de dingue pour peu qu’elle soit chaussée en jante de 17 avec une ligne d’ech complète Jolly Moto le top mais le plus chère pour un 2 temps. Là c’est bien plus de 200 qu’elle accroche dans un bruit d'abeille qui rentre dard, dard à la ruche. Impossible de n’a pas craquer en l’essayant.
Elle devrait être remboursé par la sécurité sociale cette moto tellement elle m’est la frite et la bonne humeur à son guidon..... et j’adore puer la mob sa me rappelle mes 14 ans Note : 5/5 Répondre à Cédrik