Voici la Street Triple la plus sportive jamais conçue par Triumph. La RS mettait déjà le niveau très haut dans sa catégorie, véritable découpeuse de virages agrémentée d’un moteur particulièrement réussi. L’édition Moto2 passe le cran encore au-dessus, avec une partie-cycle encore plus efficace et tendue.
Le constructeur anglais est engagé en Moto2 depuis 2019 (c’est lui qui fournit les moteurs). Il aura fallu attendre quelques années pour voir une série spéciale honorant cet engagement. L’attente n’aura pas été ingrate, avec une 765 Street Triple Moto2 légèrement acidulée et particulièrement épicée, dont on ressent l’excitation au premier regard.
Pour la motorisation, c’est le même jus que la RS : un trois-cylindres nettement revu par rapport à la génération 2020 / 2022, renforcé dans les mi-régimes et plus puissant avec 130 chevaux à la clé. Le couple a aussi progressé, avec 8,2 mkg. De l’avis général, cette mécanique est un régal, aussi grisante qu’efficace.
La Strit’ Moto2 Edition va permettre à son pilote de pousser encore plus loin son pilotage. Le châssis est le plus incisif de la famille, avec un empattement plus court, un angle de colonne plus fermé (à 23° seulement) et une chasse réduite à 95,3 mm. Voila qui annonce une sacrée agilité, dopée également par le poids plume de 188 kg.
Mais le streetfighter mid-size de Triumph va encore plus loin avec l’appropriation d’une fourche inversée Öhlins NIX 30, totalement réglable. Comme elle reprend l’amorto (Öhlins également) STX 40 de sa sœur RS, la voila totalement suspendue par du matos haut de gamme. La monte pneumatique est prévue dans le même sens, avec des Pirelli Supercorsa SP V3 collés au parquet.
Quand je dis streetfighter… café-racer serait plus juste. Pour parfaire sa vitalité, la Street modifie le poste de pilotage en s’équipant de demi-guidons, plus bas de 80 mm et avancé de 50 mm. Comme la selle est aussi légèrement plus haute, à 839 mm, le corps bascule à l’attaque sans autre souci que de trajecter à outrance et jubilation.
En plus de son équipement, l’anglaise s’enrichit de quelques pièces en carbone (casquette de phare, sabot moteur, garde-boue avant et écopes latérales), d’une animation spécifique au tableau de bord, d’un capot de selle, et d’un superbe té de fourche usiné et ajouré. Y sont gravés les symboles de son identité et son numéro dans la série limitée.
A cotés de ses spécificités, la Street Triple Moto2 profite aussi de sa base de RS, avec des étriers de frein Brembo Stylema et une électronique de pointe (5 Modes de conduite, ABS cornering, contrôle de traction sensible à l’angle et déconnectable, compteur TFT couleur de 5 pouces, système de chronométrage, shifter Up&Down, anti-wheeling, éclairage full LED, signature lumineuse diurne, pré-équipement de connectivité, et port USB sous la selle).
Avec cette machine, Triumph a enfin donné une descendance à la Daytona… sans le carénage. Tout est réuni pour se délecter de chaque prise d’angle apte à effleurer le bitume.
Dans les limites de sa disponibilité. La Triumph Street Triple 765 édition Moto2 sera fabriquée à raison de 1530 exemplaires – 765 dans le coloris "Crystal White" et 765 autres en "Triumph Racing Yellow".
M.B. - Photos constructeur
2023
