Fiche moto SuzukiRM-Z 450 2025 Virevolter sur 3 axes

Rien de nouveau pour la Suzuki 450 RM-Z en 2025. La Suz se concentre sur l'essentiel : être une motocross qui doit réaliser trois choses vitales : avancer, tourner et s'arrêter - et montrer des crampons aussi efficaces que les autres. La dernière refonte date sérieusement et remonte à 2018. Mais la RMZ conviendra largement à un grand panel d'utilsateurs. Et puis, la RM-Z 450 peut s'appuyer sur 26 championnats nationaux et mondiaux gagnés, y compris cinq titres de motocross AMA 450 et deux titres de super cross AMA 450. À cette histoire de réussite s'ajoute maintenant un moteur, un châssis et un système électronique entièrement repensés et, de plus, une esthétique largement éprouvée.

Le résultat ? Une RM-Z 450 plus puissante, plus équilibrée et plus compétitive que jamais.

Pour un départ fulgurant

Un 'bon départ' est plus que déterminant en MX. Voici ce qu'offre le Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). Le système S-HAC, actualisé à 3 niveaux, est une partie essentielle du système électronique de la RM-Z 450. Ce système évalue la position de l'accélérateur et la sélection de la vitesse puis ajuste le temps d'allumage afin d'optimiser le rendement du moteur pour un démarrage rapide.
Tout ceci est géré à une vitesse fulgurante, sans intervention du pilote - un exploit brillant de l'ingénierie du motocross. En interprétant la position de l'accélérateur et de la vitesse engagée, le S-HAC modifie en permanence la synchronisation afin de maximiser la puissance délivrée durant les trois étapes critiques du démarrage, notamment : le moment exact du démarrage, le passage du portail et l'accélération sur la première ligne droite. Indépendamment du pilote, des conditions de la piste ou de la nature du bloc de départ - terre, boue ou béton - le S-HAC s'adapte automatiquement pour fournir la poussée la plus rapide et la plus puissante possible. Six secondes après le démarrage, le système remet la synchronisation d'allumage en fonctionnement normal ou lorsque le pilote passe la cinquième vitesse ou quand le papillon des gaz est fermé, ce qui donne au pilote suffisamment de temps pour s'élancer du portail vers le premier virage.
La version du S-HAC de cette RM-Z 450 offre au pilote le choix entre trois configurations faciles à sélectionner au moyen d'un commutateur installé sur le guidon. Le mode «A» est prévu pour les surfaces dures comme un bloc de démarrage en béton, argile ou terre battue, où il est essentiel de contrôler le patinage de la roue pour bien démarrer. En 2018, les algorithmes du mode «A» ont été mis à jour afin de procurer un contrôle encore plus fin au pilote au moment de l'ouverture du papillon des gaz et une sensation de traction améliorée durant les moments critiques du démarrage initial. Le mode «B» est le mode adapté aux conditions de terre normales. Les pilotes peuvent aussi sélectionner le réglage «Off» afin de garder la synchronisation d'allumage standard.

La puissance sur toute la ligne

En motocross, vous devez vous élancer immédiatement - en sortant du portail et dans les virages- et descendre les pentes à un rythme fulgurant. Afin de procurer un équilibre gagnant plus fort aux pilotes, le couple du moteur remodelé de la RM-Z 450 est plus bas, avec une courbe de couple généralement aplatie, une réponse de l'accélérateur plus rapide et plus facilement contrôlable ainsi qu'une puissance maximale plus élevée.
Tout cela est lié à une gamme complète de changements du système d'admission et de carburant. À l'intérieur du caisson d'air, l'ouverture du filtre à air est à présent élargie de 30% pour un meilleur passage de l'air et un garde-boue style MXGP contribue à dévier la boue et la terre afin de mieux préserver le moteur. Le tuyau d'évacuation du caisson à air vers le bloque d'injection de carburant est également plus droit et réduit ainsi la résistance à l'admission pour plus de puissance dans toutes les plages de régime. De même, le corps de l'accélérateur a été révisé et fournit dès lors un mélange air-carburant plus homogène, ce qui augmente encore la puissance tout en assurant une sensation d'accélération tout en douceur. La pression plus élevée de la pompe à carburant renforce le mélange air-carburant pour une meilleure réponse et l'élimination du couplage de l'accélérateur améliore la sensation d'accélération.
Le trajet de pulvérisation de l'injecteur de carburant est maintenant dirigé vers le haut afin d'atteindre directement la vanne papillon de l'accélérateur pour une explosion plus efficace. La forme de l'orifice d'admission a été mise à jour pour un meilleur flux tourbillonnant de la charge entrant dans le cylindre, rehaussant la puissance à tous les régimes moteur. La forme de l'orifice d'admission correspond au profil de l'arbre à cames à grande levée, ce qui augmente encore plus l'efficacité de l'admission et le rendement du moteur. Dans la chambre de combustion, un design des nervures du piston ajoute de la force et de la durabilité afin de répondre au rendement plus élevé du moteur. Le silencieux assure la conformité avec les réglementations les plus récentes sur les niveaux sonores.

Traction maximale

Les systèmes électroniques de la RM-Z 450 coopèrent de manière irréprochable avec le pilote afin de dévier la puissance au sol. Pour maximiser la traction, le module de contrôle du moteur (ECM) règle automatiquement la synchronisation d'allumage et l'injection de carburant en fonction de la position de l'accélérateur, du régime moteur et du rapport engagé. Le premier système de gestion de traction de la RM-Z 450 avait fait ses débuts en 2008 et la deuxième génération est arrivée en 2013. À présent, l'ECU assure au sein du système de gestion de la traction de troisième génération de la RM-Z 450 un traitement de données 1,6 fois plus rapide et offre 2,5 fois plus de capacité mémoire que le système de la première génération.

Maîtrise des virages

La Suzuki RM-Z 450 offre au pilote un maniement plus net, des sensations plus claires et une meilleure maîtrise que jamais. Le bras oscillant léger améliore considérablement la performance dans les virages, que ce soit en glissant le long d'une berme ou en plongeant dans une ligne intérieure. Le tube de tête de fourche a été reculé de 10 mm, ce qui résulte en un empattement de 1480 mm et plus de poids distribué en avant pour plus d'agilité et de stabilité.
Au niveau du châssis, les progrès comprennent une coupe transversale plus rectangulaire des principaux longerons, une meilleure rigidité avant-arrière et une rigidité optimisée généralement avec une réduction du poids de 700 g. Tout cela réhausse directement la performance dans les virages ainsi que la capacité d'absorption d'impacts et la stabilité. La révision du bras oscillant comprend des matériaux plus fins pour réaliser une réduction du poids de 100 g et une rigidité optimisée qui se traduit par une meilleure performance et de stabilité dans les virages.
D'autres mises à niveaux du châssis comme des rails de type hexagonale au niveau du faux-cadre permettent d'augmenter la capacité de la boîte à air et de rigidifié l'ensemble tout en ayant des dimensions plus élancées pour laisser de la place pour l'amortisseur arrière Showa Blance Free Rear Cushion. Au poste de pilotage, la ligne plus droite du guidon en aluminium Renthal Fatbar aide les pilotes à déplacer leur poids en avant pour mieux prendre les virages. Finalement, un guide-chaîne plus léger procure un contact plus uniforme et une durabilité améliorée, tandis que la pompe à eau et le cache magnéto sont protégés par un carénage du moteur.

Suspension perfectionnée

La suspension Showa à l'avant comme à l'arrière fournit une meilleure réponse au pilote et un bon suivi du terrain. Elle absorbe mieux les forces, rehausse la stabilité du châssis et la sensation du terrain et offre plus de confort. Le pilote en profite par un meilleur contrôle, des chronos plus rapides et moins de fatigue sous les dures conditions d'entraînement ou de course.
À l'avant, la fourche SFF-Air de la génération précédente de la RM-Z 450 a été remplacée par une fourche à ressort Showa actualisée. Elle offre une utilisation confortable pour une vaste gamme de clients. La triple bride supérieure est également plus légère avec des dimensions optimisées. À l'arrière, l'amortisseur Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) est basé sur la même technologie que la sportive GSX-R 1000 R qui permet d'équilibrer la pression au-dessus et en-dessous du piston pour mieux contrôler le débattement et ainsi atténuer les réactions aux bosses et cahots, même en freinant brusquement.

Jantes et pneus

Des jantes légères et des pneus Bridgestone maximisent l'adhérence pour améliorer l'agilité et le contrôle sous tout un éventail de conditions de piste différentes. Avec une finition noir conférant un look d'usine, les jantes ont une coupe transversale optimisée qui maintient la force tout en réduisant la masse de rotation critique de 70 g au total. La moto est livrée avec des pneus Bridgestone Battlecross X30 de toute dernière génération.

Plus agile. Plus rapide. Plus haute. Plus dure.

Le motocross est une discipline qui ne pardonne rien, qui demande une technologie de pointe pour la moto et un entraînement acharné du pilote afin d'être au top. Suzuki a incorporé plus de 40 ans d'ingénierie du monde de la course dans la RM-Z 450 afin de réaliser la machine de motocross la plus percutante, la plus aigüe, la mieux équilibrée et la plus confortable de l'histoire de la firme.

MX Tuner 2.0

Parce que de bonnes performances en piste passent par des réglages précis sur sa machine, Suzuki propose désormais de série le MX Tuner 2.0 sur la RM-Z450. Développé en collaboration avec GET, le MX Tuner permet un réglage optimal de l’injection via une application à télécharger sur smartphone ou tablette. Par défaut quatre types de cartes sont proposés à l’utilisateur, permettant de changer facilement de réglages et servant de bases à l’utilisateur suivant ses compétences et ses préférences.

Les cartographies d’injection et d’allumage ont une plage réglable de 36 points afin de correspondre au mieux au style de pilotage de l’utilisateur : de -10% à +20% pour l’injection, et de -12 à +3 degrés pour l’allumage. Ces informations sont envoyées sur le boitier de la RM-Z dans une communication sans fil, lorsque vous le connectez à un coupleur exclusif installé sur la machine et alimenté par une batterie 12V.

La Data pour la gestion, la réception, la préparation et l’édition est disponible sur le boitier.

Crédits infos et images : Suzuki