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MV-AgustaF4 1000 Claudio 2019

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La passion du maître

Sportive

Il faudra encore patienter pour une nouvelle F4... mais pas pour une série spéciale. Intoxiquée du fait coutumier, la petite firme de Varese à une nouvelle fois décidé de frapper fort, tonitruant et charismatique avec cette nouvelle livrée CLAUDIO.
Une fois de plus, MV-Agusta a voulu rendre hommage à l'homme qui a fait son histoire, ainsi que quelques unes des plus motos de la production moderne. Claudio Castiglioni.
Une fois de plus, la F4 est sublimée pour tenter de se montrer à la hauteur du maître. Se sentir investie de l'excellence qu'il menait dans ses réalisations.
Une fois de plus, l'école de la moto italienne accouche d'une petite œuvre, délectable à souhait.
Une fois de plus, un engin totalement décadent réservé à une élite qui se l'arrachera en moins de deux.

Cette F4 Claudio donnera aux amateurs de la marque un petit goût de déjà-vu. Normal, la déco reprend de très près le style de la F4 1080 CC, la première vénération à son souverain en 2007. La robe est toujours profonde, sombre. Les lisérés rouge sont devenus dorés. Mais le sentiment de menace et de luxe demeure identique. Du bel objet, à la limite du magnifique.
On a fait les choses bien pour justifier son tarif abominable - encore non communiqué, et notre estimation est certainement dans la fourchette basse – et son coté exceptionnel. Fabriquée à seulement 100 exemplaires, elle le notifiera par une plaque sur le té de fourche supérieur. Parmi les éléments les plus marquants, bavons devant les jantes BST fabriquées en carbone. Si célestes qu'on pourrait les soulever avec un doigt ; si captivantes avec la finition noir et or mélangé.
MV-Agusta F4 1000 Claudio 2019Matériaux nobles et carbone à profusion. Rien n'est trop beau pour cette F4. Outre les roues, nombres d'éléments sont fabriqués avec la fibre noire, résistante et légère. Tout le carénage y passe, ainsi que les garde-boues, le couvre-selle, les protège-talons des cale-pieds, les garde-chaines et la protection du tube d'échappement.
Vous prendrez bien un peu de titane pour la suite !?! Que cette F4 utilise pour une partie de la visserie et l'échappement SC Project. Chaque silencieux est gravé au laser du logo Claudio.
Un peu d'alu aussi ? Certes, mais usiné CNC. Il en va ainsi pour le té de fourche ajouré, renforcé et allégé. Et aussi les bouchons de tous les réservoirs (carburant, frein, embrayage), les leviers de commande, les repose-pieds réglables en hauteur, les platines des commodos et l'écrou de roue arrière.
On finit le tour du propriétaire avec cette magnifique selle surpiquée... ou son écran TFT couleur ultra-complet... ou son design, immortel.

Machine de race et racée, la F4 Claudio se doit de fendre la piste et les performances. Pour cela, elle est déclinée de la version RC. Quoi de mieux que la moto homologuée pour le Superbike afin de faire joujou avec cette fusée possédante. Pour l'édition CC, MV avait gonflé le bloc à 1078 cm3 afin d'approcher les 200 chevaux – une folie à l'époque. Ici, le 4 cylindre crache pas moins de 205 bourrins mais peut (doit) monter à 212 chevaux une fois l'échappement racing et l'ECU installés. Un chiffre crépitant atteint à 13 450 tr/mn. Le couple est lui aussi généreux, avec 11.7 mkg arrachés à 9 500 trs.
Ce moteur est un monstre, avec des bielles en titane, un vilebrequin spécifiquement allégé et équilibré, un régime maximum de 14 200 tr/mn, et l'aide d'une électronique poussée.
Commandées pour une série de boutons racing au pouce gauche, comme en World Superbike, les aides au pilotage se composent de 4 modes de conduite entièrement ajustables (accélérateur, frein moteur, comportement moteur, couple maxi, rupteur, etc...), d'un contrôle de traction à 8 niveaux, d'un shifter Up&Down, d'un ABS Bosch 9+ avec anti-wheeling, d'une plate-forme inertielle multi-axes et d'une acquisition de données avec GPS intégré doublé d'un logiciel spécifique.

Le très haut de gamme de la F4 Claudio est posé sur le moteur et aussi le châssis de la RC. Un outil tendu pour des performances redoutables et une exigence de haut niveau. Le cadre se compose comme toujours d'un treillis tubulaire en acier relié à des platines en aluminium, difficile à prendre en défaut. Les suspensions sont prises chez Öhlins, avec une fourche inversée de 43 mm NIX 30, un monoamortisseur arrière TTX36 et un amorto de direction. Tous ces éléments sont évidemment réglables de partout. Le freinage est ici assuré par des étriers Brembo Stylema, l'évolution des fameux M50, autour de pistes T-Drive de 320 mm.

Pour beaucoup, cette MV-Agusta F4 Claudio sera à ranger sur l'étagère des fantasmes. Le prix va beaucoup y aider. Mais avant d'économiser pendant 10 ans ou de la catégoriser dans l'intouchable, observons un instant cette gravure sur le couvercle de la boite à air. Etrange, n'est-il-pas, cet éléphant vu de profil ?
Il s'agit d'un autre symbole. Celui de la marque Cagiva. Son logo n'est autre que ce pachyderme stylisé, et Cagiva n'est rien de moins qu'un constructeur emblématique créé pas Giovanni Castiglioni, le père de Claudio.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      MV-Agusta F4 1000 Claudio 2019
      • Chassis
      • Cadre : Treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Longueur : 2 115 mm
      • Largeur : 750 mm
      • Empattement : 1 430 mm
      • Poids à sec : 175 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX 30 Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo monobloc M50 Stylema
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      MV-Agusta F4 1000 Claudio 2019 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier Nissin 4 pistons
      • Roue AR : 200 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 50 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (79 x 50.9 mm)
      • 212 ch à 13 600 tr/min
      • 11,70 mkg à 9 300 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 0,83 kg/ch
      • Compression : 13.4 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Comparer

      Comparer la F4 1000 Claudio face à ses concurrentes

      Consommation

      MV-Agusta F4 1000 Claudio 2019 Non communiqué
      Bimota DB8 ORONERO 2016 Non communiqué
      Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 5,75 l/100km 5,75 l/100km
      Norton 1200 V4 SS 2018 Non communiqué
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 Non communiqué
      Yamaha YZF-R1M 1000 2019 Non communiqué
      Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 7,30 l/100km 7,30 l/100km
      Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 6,50 l/100km 6,50 l/100km
      Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2019 : 6,70 l/100km 6,70 l/100km

      Couple

      MV-Agusta F4 1000 Claudio 2019 : 11,70 mkg 11,70 mkg
      Bimota DB8 ORONERO 2016 : 13,10 mkg 13,10 mkg
      Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 11,50 mkg 11,50 mkg
      Norton 1200 V4 SS 2018 : 13,20 mkg 13,20 mkg
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 11,70 mkg 11,70 mkg
      Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 11,50 mkg 11,50 mkg
      Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 11,40 mkg 11,40 mkg
      Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 12,40 mkg 12,40 mkg
      Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2019 : 14,50 mkg 14,50 mkg

      Puissance

      MV-Agusta F4 1000 Claudio 2019 : 212 ch 212 ch
      Bimota DB8 ORONERO 2016 : 162 ch 162 ch
      Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 192 ch 192 ch
      Norton 1200 V4 SS 2018 : 200 ch 200 ch
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 203 ch 203 ch
      Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 200 ch 200 ch
      Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 221 ch 221 ch
      Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 217 ch 217 ch
      Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2019 : 209 ch 209 ch

      rapport Poids / Puissance

      MV-Agusta F4 1000 Claudio 2019 : 0,83 kg/ch 0,83 kg/ch
      Bimota DB8 ORONERO 2016 : 0,98 kg/ch 0,98 kg/ch
      Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 Non communiqué
      Norton 1200 V4 SS 2018 : 0,90 kg/ch 0,90 kg/ch
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 Non communiqué
      Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 0,90 kg/ch 0,90 kg/ch
      Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 0,78 kg/ch 0,78 kg/ch
      Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 0,82 kg/ch 0,82 kg/ch
      Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2019 : 0,80 kg/ch 0,80 kg/ch

      Vitesse

      MV-Agusta F4 1000 Claudio 2019 : 302 km/h 302 km/h
      Bimota DB8 ORONERO 2016 : 280 km/h 280 km/h
      Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 : 300 km/h 300 km/h
      Norton 1200 V4 SS 2018 : 300 km/h 300 km/h
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 300 km/h 300 km/h
      Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 300 km/h 300 km/h
      Ducati 1000 Panigale V4 R 2019 : 300 km/h 300 km/h
      Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 305 km/h 305 km/h
      Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2019 : 300 km/h 300 km/h
      Comparateur
      Comparer des motos

      Avis (1)

      Les prix s'envolent

      Modèle 2019
      Ancien propriétaire d\'une RC de 2015 achetée neuve 36900 et maintenant toujours la même ainsi que toutes les autres non cessees d\'augmenter, 60000 voir plus pour la Hamilton, et à par la couleur pas grand chose pour justifier presque le double du prix. La ils font fort Répondre à Charly

      Salut bro tu oublis aussi le design il est quasi inchangé depuis plus de 10 ans...mais bon ceci étant dit ça semble être une bonne machine si on en a les moyens... Participer à la conversation
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