L\'idée de départ était de se présenter au championnat du monde MX1 avec une cylindrée réduite mais tous les avantages d\'une moto plus légère. Ce qui a conduit à la naissance de la 350 SX-F et en même temps à celle d\'une légende. Une première victoire dans la première course pour Toni Cairoli et le titre de champion du monde dès la première saison : que faut-il d\'autre pour prouver que l’ingéniosité du concept? La sensation de la saison MX 2010 entame le deuxième tour avec un châssis amélioré.
Moteur
Le moteur DOHC à quatre temps de la 350 SX-F, compact et ultramoderne, se distingue par sa très large plage de régime utilisable, une superbe efficacité et des performances presque dignes d\'un moteur de 450 cc. Les avantages évidents : Moins d\'efforts pour le pilote et plus de vitesse en courbe grâce à son extrême efficacité.
Distribution
La culasse avec ses deux arbres à came en tête renferme les quatre soupapes en titanes actionnées par des culbuteurs au carbone extrêmement légers. Cette distribution élaborée, le piston ultra léger et la course extrêmement courte du moteur de la 350 SX-F autorisent des régimes allant jusqu\'à 13.000 tr/min.
Gestion moteur (EMS)
Le Keihin Engine Management System avec son injection électronique garantit une réponse spontanée du moteur et un maximum de performances. Un sélecteur optionnel \" Map Select \" permet d\'activer des caractéristiques moteur différentes.
Cadre
Le cadre moderne de la 350 SX-F, en acier au chrome-molybdène de haute qualité, n\'est pas seulement extrêmement léger et résistant à la torsion. Il se distingue également par sa géométrie particulièrement équilibrée qui permet de combiner une maniabilité enfantine et une redoutable précision.
Fourche télescopique
La fourche télescopique inversée a été encore améliorée, dotée de la technologie à cartouche fermée et d\'un réglage un peu plus ferme pour encore moins de talonnage. La fourche WP avec ses tubes de 48 mm (1,89 in) contribue pour une grande part dans l\'extraordinaire maniabilité de la 350 SX-F.
Bras oscillant à suspension Linkage
La suspension arrière progressive de la 350 SX-F contribue à l\'extraordinaire maniabilité et à l\'extrême traction. Le bras oscillant léger en aluminium est conçu pour une résistance optimale à la torsion latérale, la fixation de l\'amortisseur WP, désormais plus ferme, par l\'intermédiaire d\'une biellette, permet une grande progressivité et une large plage de réglage.
EMS
Le Keihin Engine Management System à injection électronique et commande électronique des papillons garantit une réponse spontanée du moteur et un maximum de performances. Un sélecteur optionnel \" Map Select \" permet d\'activer des caractéristiques moteur différentes.
Démarreur électrique
Voilà des années que KTM a prouvé qu\'un démarreur électrique représentait un grand avantage, même en motocross. C\'est pourquoi un bouton permet également de démarrer la 350 SX-F. Les fanatiques du poids et les traditionalistes peuvent démonter le démarreur électrique et le remplacer par un kick.
Bodywork
L’habillage de la 350 SX-F avec la minceur des lignes de la selle et du spoiler et ses excellents points de contact perfectionne encore son ergonomie et la rendent encore plus facile et plus précise à conduire.
Photos : KTM Powersports AG
2012
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2019
2020
j'ai fait l'achat de cette 350 sxf mais dans le manuel d'entretien il manque quand même pas de choses.Sur celui des japonaises on explique l' entretien de la fourche, le changement d'un piston etc... Pourriez vous me dire oû me procurer une revue plus complète pour faire l'entretien.
Salutations sportives Note : 3/5 Répondre à pablo