Les amateurs de grand raid ne choisissent pas des machines lourdes comme les gros trail-GT. Il leur faut un engin musclé, dynamique et aventurier. Au sein de la gamme KTM, il existe une machine pour satisfaire les appétits exigeants sans être extrême. Une bécane entre l'Adventure R et la 450 Rally Replica (compé-client) : la 890 Adventure R Rally.
Cette nouvelle donne reprend la base de la 890 Adv' R avec les améliorations “Rally” déjà présentes sur la précédente génération. Parmi celles-ci, l’une des plus notables est l’appropriation de suspensions plus évoluées et offrant encore plus de débattement. Les éléments WP profitent de 270 mm de déplacement, et permettent une garde au sol de plus de 30 cm - pas très loin de ce que propose une pure enduro type EXC-F.
Comme en 2021, la fourche est une XPLOR PRO 7548 et l’amortisseur un XPLOR PRO 6746. Du matos haut de gamme, entièrement réglable, qui explique une bonne partie du tarif.
Depuis la précédente 890 Adventure Rally, un certain nombre de composants sont nouveaux, comme la déco qui met le paquet sur l’orange, un sabot moteur en alu plus enveloppant, la pose d’une couronne arrière Supersprox-Stealth anodisée, un régulateur de vitesse, un nouvel écran TFT 5 pouces, et le choix de nouvelles roues. Les jantes DID sont remplacées par des Excel tandis que les pneus Karoo 3 sont évincés par des Mitas Enduro Trail. Des protections pour le radiateur et le maitre-cylindre de frein arrière ont aussi été rajoutées.
Sont toujours présents le silencieux Akrapovic en titane (gain de 1 kg), des repose-pieds spéciaux, des protections de réservoir en fibre de carbone, une selle spécifique, le shifter et le Mode de conduite supplémentaire “Rally” (il est en option sur les autres 890 Adventure).
D’ailleurs, question électronique, la Rally n’est pas à plaindre. Elle bénéficie de l’ABS actif en courbe avec possibilité de désactivation, d’un contrôle de traction à 10 niveaux sensible à l’angle, d’une centrale inertielle 6D, d’un contrôle de wheeling, d’un système de régulation du patinage moteur et de 4 Modes de conduite (Rain / Street / Offroad / Rally). Le mode “Rally”, dont nous parlions plus haut, permet d’éteindre l’anti-wheeling et d’ajuster la réponse moteur selon les lois plus ou moins agressives Rally, Offroad ou Street.
Pour du Rally-raid, la 450 Replica sera plus efficace. Mais la 890 Adv Rally est propulsée par un twin de plus forte carrure. Le moteur sort 105 chevaux et un peu plus de 10 mkg de couple. Cela lui autorise une bonne vigueur quels que soient les terrains, et de pouvoir faire de la route classique en toute quiétude, sans faire hurler la mécanique. Et avec 20 litres dans le réservoir, on peut en faire des bornes.
Cette 890 Adventure R Rally a reçu des consignes de la part de KTM. Ou plutôt, un message à transmettre assorti d’une proposition. 34 clients qui précommandent la 890 Adventure R Rally 2024 auront l'opportunité de participer à une grosse aventure, du 03 au 07 mars 2024 ou du 07 au 11 mars 2024, à bord d'une 890 Adventure R Rallyfournie par KTM.
Grâce à une offre exclusive "KTM ADVENTURE PACKAGE", ces 34 aventuriers auront l'opportunité de rejoindre des légendes telles que Johnny Aubert pendant trois jours sur le même parcours que le Rallye Du Maroc. Ils vivront l'expérience d'une course dans les dunes, sur des chemins épiques de bitume et de gravier où l'équipe KTM FACTORY RALLY met à l'épreuve ses machines et son endurance au maximum.
Au menu, les navettes de transport, 4 nuits en hôtel de luxe, 1 nuit en hébergement dans le désert, les licences officielles, et un parcours dédié, conçu par un expert en la matière. Le circuit coûte 4 900 € par personne et sera organisé par le tour-opérateur tiers « Offroad Adventure Tours ».
Les précommandes en ligne de la KTM 890 Adventure R Rally commencent le 20 septembre à 17 heures sur le site officiel de KTM. De quoi organiser une nouvelle cohue pour écouler les exemplaires en quelques heures. Et ça marchera...
M.B. - Photos constructeur
2024
