Kawasaki a donné la folie dans son clan de roadster. Une H2 avec un guidon et sans carénage. Un hyperfighter pas comme les autres ! Un engin presque surréaliste faisant la part belle aux émotions et aux amateurs d'ingénierie. Reprenant la technique des H2 et des H2 SX, le Z H2 est le seul roadster du marché à être équipé d'un compresseur. Il y a là de quoi vous envoyer sur Mars.
200 chevaux. Un truc de dingue. L'hyperfighter d'Akashi crache la même puissance que la H2 à sa sortie. Une force équivalente à celle d'une R1 ou d'une GSX-R 1000. Avec le fameux compresseur soufflant dans les entrailles, le Z H2 promet des énormes coups de raquette dans le dos à chaque accélération. Il y a les chevaux... il y a la façon dont le bouilleur les distribue. Chez les H2, c'est du gros cœur qui soulève celui du pilote à chaque rotation de la poignée des gaz.
Ce bloc s'est vu retouché afin d'offrir plus de couple dans les bas et moyens régimes. Affolant, son maxi atteint les 14 mkg.
Si le Z H2 profite du compresseur et du cadre treillis de ses pressurisées cousines, il reçoit d'autres attributs techniques. Pas de monobras oscillant mais un élément de type ZX-10R. Le freinage s'appuie des étriers Brembo M4.32.
L'antiblocage des freins et le shifter sont présents ainsi qu'une foule de boutons sur les commodos, manifestement empruntés à la Versys SE. De quoi piloter les nombreuses assistances électroniques pour éviter que le Z ne vous satellise à chaque sortie de virage. On trouve le freinage intelligent KIBS, une centrale inertielle IMU, l'assistant au départ arrêté, le contrôle de traction KTRC à 3 modes, 2 modes de puissance, un régulateur de vitesse, et un bel écran TFT couleur avec connectivité smartphone.
En se basant sur la technologie des H2, le plus méchant Z de la famille récupère un de ses tares : le poids. Avec un total tous pleins faits de 239 kilos, le rapport poids/puissance est moins effrayant que la puissance totale affichée. Il est le plus lourd des hyper-roadsters, mais sa technique et le caractère de sa mécanique pressurisée en font un combattant des plus furieux.
Le prix calmera aussi bien des ardeurs, mais l'engin n'est pas un roadster comme les autres. Un mélange d'agressivité, de furie et de folie réservé à ceux pour qui péter les plombs de ne suffit pas.
M.B - Photos constructeur
2020
2021
2022
2023
2024
Une merveille! Note : 5/5 Répondre à Richy91
Ce nouveau Z"H2" ressemble à un ensemble de tuyauterie, l'arrière est râté, l'avant est juste grossier avec ce phare énorme !...avec l'arrivée des leds, un phare comme ça, ça ne se fait plus.
Je lance un pari avec vous :
Qui va payer cher une moto horrible ?... Seulement ceux qui auront les moyens d'épater la galerie.
Honnêtement, de vous à moi, je vous joints 3 photos, et dîtes-moi si vous trouvez votre Z élégant à comparaison :
photo numéro 1 (H2 avec tête de fouche Z1000 2014), je signe direct le chèque, et c'était pas difficile à concevoir...et commercialiser.
Photo numéro 2 (DUCATI), je pense que je prends (pas le choix), cette ligne !...un vrai respect pour le client
photo numéro 3 (regardez l'arrière, chez KAWASAKI, vous êtes en manque d'inspiration ?...j'aimerais vraiment rencontrer vos designers, parfois, je me dis que pomper un peu d'inspiration "ailleurs", vos clients ne vous en voudront pas)
Vu le danger que représente la moto, KAWASAKI a oublié que pour un motard, les performances ne suffisent pas, une moto doit être belle à regarder, elle doit être désirable par son propriétaire qui doit en être fier.
Je me balade et je la vois parquée ?...votre Z"H2", je ne gaspillerais pas l'espace de ma mémoire photo.
Je lorgne désormais sur la nouvelle ducati STREETFIGHTER V4 de 2020.
Je comptais remplacer mon Z1000 de 2010 par un modèle de la marque (fidèle depuis si longtemps), mais je n'ai rien trouvé de "motivant", DUCATI a fait fort, très fort. (nan, mais regardez le phare avec du Z"H2", quelle blague !...vous avez vu le phare avant KTM 1290 ?...les phares avant Yamaha R1 ?...la ducat streetfighter 2020 (encore elle)...
C'est ça votre image, votre conception de l'évolution de la moto ?...merde...mais c'est effrayant. Ou est la pureté des lignes tant espérées ?...on restera chez le "tuning Jacky style malaysien" ?...
Il est temps de changer la "direction artistique" chez KAWA, je pense qu'il est trop tard, mais bon...car, si le design change, l'ADN déjà bâclé de la marque perdra toute cohérence.
Des modèles au design élégant (2010), puis design grotesque (2014-2020), les clients s'y perdraient, jouant d'années en années à la roulette le remplacement de leur moto. Un coup belles, un coup moches...que faire ?
En tout cas, là, vous m'avez vraiment déçu.
Regardons les ventes, si vous le voulez bien...
A bientôt (peut-être en 2024, je change de moto tous les 4 ans en moyenne, mais vraiment peut-être). Note : 1/5 Répondre à iomedes
Le pneu arrière semble plus petit qu'avant...dommage.
Le pot d'échappement n'est pas bien dessiné Note : 4/5 Répondre à Marsu77200