Le trail de moyenne cylindrée de Kawa se distingue cette année avec cette Special Edition. Une appelation pompeuse justifiée par un coloris, toutefois bien plus percutant que les deux autres robes disponibles. Un logotype qui prend ses aises, un cocktail de noir et de vert - rien de plus mais cela suffit pour s'affirmer au milieu d'une catégorie qui est loin d'être atone. Un petit effort financier est recquis, voire plus important si l'on s'oriente vers les versions Tourer, Tourer Plus et Grand Tourer.
Profitons-en pour rappeler les grandes lignes de cette 650 Versys "III" : Tête de fourche plus agressive, flancs latéraux incisifs, clignotants repositionnés, protection améliorée - la Kawa prend de l'aplomb. Elle s'est renforcée en puissance. Le bicylindre parallèle a gagné depuis la pahse "II" 5 chevaux et 0.3 mkg. Le constructeur s'est également concentré à mieux remplir les mi-régimes et à réduire sa consommation. Les valeurs maxi s'affirment ainsi à présent : 69 chevaux à 8 500 tr/mn et 6.5 mkg à 7 000 tr/mn. Plus de pêche, mais obtenue un peu plus haut dans les tours qu'avant. L'échappement a été revu en conséquence : il est formé d'une seule pièce pour doper les performances à haut régimes.
Typé trail sans être une machine de tout-terrrain, la 650 Versys se veut décontract' à piloter, et augmente son potentiel coté voyage. Du coté de suspensions, l'amortisseur profite d'une révision des réglages et d'une molette de réglage de la précharge facilement accessible, juste sous la selle). La fourche inversée de 41 mm est plus choyée : des fourreaux plus longs, des fonctions séparées (ressort dans le tube gauche et amortisseur à cartouche dans le droit) et une accessibilité au top des réglages. Kawa a tout mis directement en haut des tubes ; vous réglez la précontrainte à gauche, la compression et la détente à droite.
Bougeons ? On ajuste la nouvelle bulle réglable, on peaufine ses suspates, et on finit de se préparer. Kawasaki a intégré un système de fixation des sacoches comme sur la Z 1000 SX. Plus pratique, plus esthétique, et permettant de réduire de 100 mm la largeur totale de la bécane une fois les valoches installées. La surface de la bulle est augmentée de 70 %, on peut la régler sur 60 mm sans outils. Et le réservoir grossit de 2 litres. Comme la Versys est annoncée plus sobre et que le ventre embarque 21 litres de benzine, l'autonomie devrait faire une plus que sensible amélioration.
Pas de révolution, juste quelques ajustements au niveau du freinage ; un disque arrière grossissant de 220 à 250 mm, de nouveaux étriers avant, toujours à double piston autour de piste à pétales de 300 mm, aussi un nouvel étrier pour l'arrière, un matériau différent pour les plaquettes, et un module ABS plus léger et plus compact. Améliorée sur bien des points, elle ne pêche que par une prise de poids. Cependant limitée, et ses concurrentes affichent quasiment le même score. Notons qu'elle est disponible en version A2.
M.B - médias constructeur
2017
