Pourquoi 30 ans ? Parce que c'est en 1984 que la GPZ 900 R a débarqué dans le monde moto, commercialisée aux Etats-Unis sous l'appellation Ninja. Trois décennies plus tard, une certaine ZX-10R entretient un flambeau plus vivace que jamais. Apparaissant mi-2014 pour poursuivre le sport aussi en 2015, la grosse sportive sera blasonnée de l'aura des commémorations du trentenaire, tout comme cette petite soeur 636 ZX-6R.
Elles ne sont pas légions les séries spéciales chez les sportives d'Akashi. Raison de plus d'apprécier les particularités de celle-ci. Un corset de vert, des bretelles de noir et des épaules blanches, c'est par cette déco spécifique que s'identifie la ZX-6R 30ème anniversaire. Le pilote pourra apprécier les bouchons anodisés en vert de la fourche BPF Showa. Plus discret, le ressort d'amortisseur est lui aussi recouvert du coloris fétiche de Kawa. Un fin sticker 'Ninja 30th Anniversary' complète la panoplie
Belle, efficace, et maintenant griffée de l'histoire des Ninja, la 636 ZX-6R entretient ici une longue tradition de performances. En France, la 636 ne sera distribuée que dans ce coloris.
Génèse :
La 636 a longtemps secondé la ZX-6R dans la poursuite des performances, électroniquement assistée pour la première, pur sport pour l'autre. A peine différente et pourtant plus
Bien sûr, ce qui vous aura frappé le plus, ce n'est pas cette upgrading de la silhouette mais ce chiffre incongru : 636.
Revenons presque 15 ans en arrière. En 2002, Kawasaki avait doublé sa ZX-6 R de l'époque par une version re-cubée à 636 cm3 (déjà). A la clé, plus de coffre, de disponibilité, et une puissance lissée pour plus d'agrément sur route. Et en 2013, ce fut la même recette.
L'impétueux 4 cylindres gagne 37 cm3 par augmentation de la course des pistons. Avec ce volume d'explosion en plus, la ZX-6R offrira plus de couple à bas et mi-régimes, une meilleure accélération, et un caractère moteur plus exploitable ; un plus pour un usage routier de la machine.
Coté assistances au pilotage, la ZX-636 R fait un bond en avant. Si elle n'a pas emprunté la plastique de la 10R, elle n'a pas hésité en revanche à lui piqué une bonne partie de son électronique. Avec cet opus de la 600 de sport, vous allez pouvoir ouvrir dans tous les sens et freiner comme un enc... hymosé. Une envie de souder la poignée ? L'antipatinage KTRC à 3 modes combiné à 2 choix de cartographies veillent à la motricité et aux dérobades. Gros freinage tout de travers en approche ? L'antiblocage KIBS vous seconde le freinage. Cet ABS " intelligence by Kawa " aide à empêcher la levée de la roue arrière lors des freinages très appuyés et prend en compte l'effet du contre-couple lors des rétrogradages.
C'est plus "sage" coté châssis. Entendez par là qu'il ne subit pas de refonte notable. Cadre périmétrique en aluminium et bras oscillant de forte section sont reconduits de l'ancienne version à celle-ci. Du matos précis et difficile à prendre en défauts. Seule la fourche évolue : la dernière génération de chez Showa regroupant les technologies SFF (amortissement sur un fourreau, hydraulique sur l'autre) et BPF (Big Piston).
Désormais classique mais toujours très appréciable, la 636 Ninja est équipée de périphériques sportifs de qualité : embrayage anti-dribble FCC, étriers de frein radiaux 4 pistons pinçant des disques à pétales, tableau de bord complet et compact (il ne change pas, sauf par l'ablation de la coloration vert ou rouge des plages d'utilisation moteur), injection à double papillon et bouilleur qui aime les tours.
Avec cette 636 ZX-6R, Kawasaki vise clairement un agrément quotidien supérieur à la concurrence. Mais cette cylindrée lui interdisant l'engagement en compétition (600 cc maxi pour la catégorie Supersport), comment le constructeur d'Akashi bataillera t'il sur les circuits ?
M.B - Photos et vidéos constructeur
2015
samuel 60
Modèle 2015
