La Kawasaki KX 450 a eu droit à pas mal de modifs en 2024. Kawasaki veut la maintenir parmi les meilleures machines de la catégorie. On assiste à sa première refonte complète en cinq ans. La KX 450 '24-'25 bénéficie d'un nouveau cadre et de nouveaux plastiques ainsi que de performances moteur améliorées grâce à l'alignement symétrique de l'admission et de l'échappement.
La maniabilité est également améliorée, avec une meilleure sensation du train avant contribuant à améliorer les performances en virage. Les nouveaux plastiques verts au design très tranché offrent une meilleure ergonomie grâce à un poste de pilotage plus étroit, tandis que le freinage a lui aussi été amélioré avec des freins Brembo haut de gamme et des poignées « ODI Lock-on », une première pour la famille KX.
En termes de technologie, la grosse KX 450 (et la déclinaison KX450X) propose pour la première fois des modes de puissance et l'antipatinage Kawasaki, tous deux facilement sélectionnables à l'aide des boutons situés sur le commodo gauche.
Le pilote peut rapidement choisir entre deux niveaux d'antipatinage (plus ou moins instrusifs) en fonction des conditions de roulage et de ses préférences. Le pilote peut également choisir de désactiver le système. En utilisant le bouton Mode (M) sur le commodo gauche, il est également possible de basculer entre deux cartographies moteur (Normal ou Mild response) proposées par l'ECU.
En outre, la nouvelle connectivité via smartphone permet aux pilotes de se connecter à leur machine pour ajuster la cartographie moteur directement à partir de leur application "RIDEOLOGY THE APP KX", avec en prime l’affichage des données de maintenance.
L'ajout de nouvelles caractéristiques et d'aides électroniques fait passer ces machines au niveau supérieur.
Infos et médias : Kawasaki
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c est un missile Note : 5/5 Répondre à bastien