A priori, une Scout est davantage conçue pour cruiser que pour le sport. Quand il s’agit de dynamisme musclé, Indian aurait tendance à dégainer la FTR. Mais elle ne compte se cantonner à ce stéréotype. Rouler moins raisonnable et chercher à secouer la moindre sortie, voici les aspirations de la 1250 Scout Sport.
Elle n’est pas là pour rigoler. D’abord montrer une tenue légère avec des garde-boues asséchés, comme sur la Bobber. Ensuite, se couvrir avec provocation d'une petite tête de fourche et affirmer son effronterie. Pas mal de noir sur le moteur et les échappements afin d’évoluer dans le taciturne… et enfin changer l’esprit du train avant pour basculer dans la grogne.
Avec des pontets de 150 mm, les bras dominent la route en la prenant de haut. La Sport Scout se différencie également par une roue avant de 19 pouces pour un guidage affirmé et une selle plus charnue afin de mieux caler le postérieur.
Son corps est en tout point identique à celui de presque toutes les autres Scout. Un nouveau cadre en tubes d’acier pour remplacer la structure en alu des anciens modèles 1133, accompagné d’un moteur plus gros et plus puissant. Avec plus d’alésage et pas mal de modifs, le SpeedPlus envoie 1 mkg de plus que son prédécesseur. 11 mkg de force américaine, sous la main, entourée d’une puissance de 105 chevaux soit 10 de plus qu’avant.
Mais la Sport Scout n’est pas là pour jouer les streetfighters ou les lames aiguisées. Son apparat joue davantage sur le style que sur la fonction. Elle est plus proche du bobber mal réveillé et videur de bar que d’une athlète toute énervée.
Si vous voulez plus musclé, plus hargneux, plus hard, il existe un échelon supérieur : la Scout 101. Le moteur sort quelques chevaux supplémentaires, la partie-cycle est bien plus technique et le design vorace.
La 1250 Sport Scout est vendue sans chichi, sans grosse technologie ni distraction. Du noir, juste un ABS, un bout de compteur avec une aiguille et basta. Par contre, si la curiosité vous pousse vers les niveaux de finition, vous découvrirez un contrôle de traction, 3 Modes de conduite (Touring – Standard – Sport), un régulateur de vitesse et un port USB avec le pack « Limited » - et deux violets pour l'acquérir.
En doublant la rallonge, la Scout gagne un écran TFT couleur de 4 pouces, le démarrage sans clé et la possibilité d’être bridée en A2. Drôle de logique chez Indian : tu viens d’avoir ton permis et t’es obligé de prendre la plus cher si tu veux une Scout... Bien des machines européennes et japonaises font preuve de plus de générosité question équipement.
La Sport Scout vient prendre la relève de la Rogue, avec une dose de technologie (optionnelle) supplémentaire. Elle ne rejoint pas tout à fait l’envie sportive de son ancêtre de 1934, celle qui fut destinée à remplacer la Scout 101 de 1928 et qui permis à Indian de se fritter à armes égales avec Harley. La rivalité historique existe toujours ; la Scout ne veut point calmer les esprits.
M.B - Photos constructeur
2025
velocargo
Modèle 2025
