Serait-ce un vent de folie qui souffle sur Milwaukee ? Dans ses bourrasques se mêlent et se glissent sans ménagement des idées qui bousculent les bureaux d'études du constructeur américain. Chez Harley-Davidson, on est très conservateur. Alors imaginez la tempête qu'on a voulu installer dans un custom un twin à refroidissement liquide, double ACT et 4 soupapes par cylindre. Ce moulin, c'est un bouleversement chez Harley. D'ailleurs, son nom n'est autre que Revolution. Le constructeur a confié sa mécanique de Superbike (si, si, c'est vrai !) à Porsche pour en faire un moteur de moto de série. Après l'opération des ingénieurs allemands, le twin n'a plus grand chose à voir ni avec le moteur de compèt', ni avec aucune mécanique H-D. Déjà impressionnant, le twin a gonflé en cylindrée en 2008 pour cuber 1250 cm3 - Augmentation de l'alésage pour 119 cm3 de plus avec une poignée de chevaux rajoutés à l'écurie et une bonne louche de couple. On est bien loin du 1584 qui équipe pratiquement toute la gamme, de la Fat Boy à l'Electra Glide, à l'exception des Sportster. Et tant mieux, car seul ce bouilleur sied si parfaitement à l'esthétique de ce dragster-custom.
Car c'est ainsi que se définit la V-rod. Une machine très typée au sang bouillonnant. Mais avant tout en engin qui ne peut laisser insensible. Longue, basse, taillée tout en muscle, la machine s'impose, ne perd pas une occasion de flatter l'oeil - les passants ne tarissent pas de regards admiratifs. Roue arrière pleine, jante avant à rayons, moteur énorme, chromes étincelants et superbe faux réservoir en alu, c'est la classe. Même un non-amateur ne peut qu'admirer. Quand aux fans de régime, même eux pourront digérer avec sourires l'inflation que 2008 exerce sur la V-Rod. Outre le moteur plus gros, le VRSC se fend d'un pneu arrière large de 240 mm et de freins plus gros ; les disques taillent 300 mm.
M.B - Photos constructeur
2008
2009
2010
