20 ans que la Multistrada est sortie. Celle qui s’apparentait à un trail quelque peu sportif - mais déjà avec cette envie de polyvalence – s’est transformé en maxi-trail routier. Puissante (très), confortable, cher, charismatique, la MTS V4 S atteint le paroxysme de son pouvoir avec cette nouvelle série « Grand Tour ».
Les « Multistradisti » se rappelleront de ce substantif. Il fut utilisé sur la 1260 Multistrada en 2020 pour offrir le même genre de prestations. Mais en quoi la « Grand Tour » se diffère t’elle de la gamme ?
Comme son nom l’indique, elle a et donne des envies de voyage. Ducati a forcé sur l’équipement pour en faire une voyageuse hors pair. Si les premiers abords ne montrent que des valises en plus, le modèle en dévoile plus quand on s’y intéresse de plus près.
Pour la firme de Bologne, c’est l’occasion de disséminer les améliorations étrennées par la MTS V4 Rally. Le guidon est monté rigide pour mieux « sentir » la conduite ; On note une nouvelle selle passager ; De nouveaux boucliers thermiques s’installent sur le bras oscillant et la boucle arrière ; un jeu de trappe permet de condamner les conduits d’air latéraux inférieurs ; enfin, la boite à gants… pardon, à smartphone, est à présent ventilé.
A présent, découvrons ce que la Multistada V4 S Grand Tour a piqué dans l’armoire. Direct, elle se saisit du pack Travel + Radar. Donc, déjà, deux valises pour avoir 60 litres d’emport. Le confort est pensé pour l’hiver et les temps de chien avec l’ensemble poignées et selles chauffantes. La béquille centrale est rajoutée et la machine guette en permanence ce qui roule autour d’elle grâce à ses radars. Un devant, un derrière, et la Ducat’ peut détecter ce qui se passe dans les angles mort. Elle le signale par un témoin sur la partie supérieure du rétro. Son capteur avant lui permet d’avoir un régulateur de vitesse adaptatif et de maintenir une distance constante avec le véhicule qui précède.
D’origine, la V4 S est équipé du système de démarrage sans clé. Ici, le bouchon de réservoir adopte la même technologie.
Et puis, la nuit s’invite souvent au voyage quand on roule beaucoup et/ou souvent. La Multistrada V4S est pourvue de commodos rétro-éclairés et de feux adaptatifs en virage ; La Grand Tour rajoute des phares additionnels.
Cette édition suréquipée vient de montrer sa carte de visite, qu’elle peut faire voltiger au rythme de son gros V4. Une mécanique à haute teneur de sensations. Sa lointaine parenté avec le bloc de la Panigale lui autorise un pedigree sportif mais ses adaptations « touring » en font un compagnon de route à la fois puissant, tonique et civilisé. Avec 170 chevaux sous la main, la route peut très vite devenir un terrain à catapulte. Sauf que le moteur n’a pas le tempérament de feu des Superbikes de la gamme mais la force d’un gros muscle sec. Avec lui, la Multistrada peut aussi bien se promener sereinement et sans effort même chargée à bloc ; tout comme elle peut calmer bon nombre de roadsters sportifs.
On s’en doute en le voyant mais rappelons que c’est le trail le plus puissant du marché ( si on exclut la future M 1000 XR, SUV de malade et d’une autre catégorie).
Cette Grand Tour n’est pas véritablement un modèle spécifique, comme peut l’être la Pikes Peak ou la Rally mais plutôt une démonstration de ce que l’on peut faire de la Multistrada en piochant allégrement dans les options. Tout ce qu’elle embarque en plus est disponible au catalogue, sauf la peinture. La déco « Grand Tour Livrery » ne s’engage qu’avec elle.
L’autre bonus concerne la tarification. En la choisissant, le quidam profite d’un prix plus avantageux de quelques centaines d’euros en comparaison d’une V4-S à laquelle on rajoute tous les équipements en sus. Mais l’addition est tellement salée que la différence est insensible – soulignons quand même le geste.
Avec cette Multistrada, Ducati va jusqu’au bout de la route. Plus qu’une moto, une vitrine du savoir-faire Ducati dans ce domaine. Quant à la question du raisonnable… Personne ne songerait à l’aborder.
M.B - Photos constructeur
2024
phil 33
Modèle 2024
