Motoplanete

SuzukiGSX-R 1000 R 2019

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Rançon de performances

Sportive

"Fonce, déboule, gaz en grand, yaouhou !!!!" Voici les premières extases après avoir libéré la fureur du 4 cylindres blindé de chevaux.
"Freine, plonge, tourne... Oh bordel ! Comme ça marche cet engin. Sors-toi les doigts ou tu finis au tas !". Voila le type de leçon que nous inflige la GSX-R 1000 R quand on commence à la chatouiller. Car cette hypersport n'attend que des étincelles pour enflammer les neurones, arracher des morceaux de courbe et faire souffrir les gommards.

Justement, c'est l'une des modifs de l'optimisation des Gex 1000 pour 2019. Les Bridgestone RS10, quasi du slick retaillé, sont remplacés par la dernière version RS11.
Plus spécifique à la R, les pistards chevronnés pourront à présent régler la hauteur du point de pivot du bras oscillant. Suzuki a installé une platine spéciale à cet effet. Une possibilité de configuration rare, la plupart du temps seulement dispo sur de pures meules de compétition ou de sulfureuses italiennes. La GSX-R 1000 R améliore son freinage avec l'adoption de durites aviation (pas trop tôt).
Un petit geste 'allège' la vision sur l'échappement. Une finition noire complétée d'une plaque de protection angulaire donne l'illusion que le silencieux s'est affiné.
Bref, Suz a peaufiné sa sportive avec parcimonie. Presque logique vu le niveau de performances, mais on aurait apprécié quelque chose de plus démonstratif.

Suzuki GSX-R 1000 R 2019 Cependant.... Vous en voulez du démonstratif ? Mettez le contact et ouvrez fort. Le cran de recul est aux abonnés absents sur cette boule de nerfs. Après avoir nettement tardé à rattraper une concurrence aguerrie à souhait, la GSX-R 1000 est enfin revenue au top du combat avec beaucoup d'améliorations et un moteur apte à satelliser les chronos.

Outre sa silhouette revisitée et pourtant fidèle à l'esprit maison, la sportive Suz s'est offert un nouveau moteur - avec calage variable de l'ACT d'admission - cravachant pas moins de 202 chevaux et un bon 12 mkg, une partie-cycle plus efficace, et beaucoup d'électronique. Son tableau de bord tout numérique n'est que la face émergée de l'iceberg. Elle ne faisait siens que du S-DMS et de l'ABS. A présent s'y ajoutent un contrôle de traction à 10 niveaux de réglages, un accélérateur ride-by-wire, une centrale inertielle à 6 directions travaillant sur 3 axes, l'évolution de l'ABS qui devient actif, le Easy Start System et le Low RPM Assist.

Cette panoplie ne se complète véritablement qu'avec cette version R de la GSX-R 1000. Un R pour définir un pack plus complet, plus orienté performances. Qu'offre t'elle ?
Restons dans le domaine de l'électronique. La Suzuki GSX-R 1000 R est équipée d'un shifter Up&Down, qui coupe la charge du moteur pendant 50 à 75 millisecondes, le temps de passer le rapport supérieur ou inférieur. S'installe aussi un Launch Control System, pour optimiser les départs arrêtés. Des équipements déjà présents chez certaines concurrentes telles que les Aprilia RSV4-RR, Ducati 1299 et MV-Agusta F4 - tiens, que des italiennes.

Suzuki ne définit pas ce R supplémentaire uniquement par ces douceurs électroniques. La GSX-R 1000 R se distingue également par sa fourche inversée à cartouches de chez Showa, la BFF. Superbe, elle améliore la stabilité au freinage, offre plus de confort sur route, et donne plus de sensations et d'informations sur piste. Pour la compléter, on trouve un amortisseur signé Showa également, le BFRC Lite. Un élément offrant une meilleure motricité et une sensibilité accrue.
Deux éléments plus sportifs, que l'on retrouve également sur une certaine Kawasaki ZX-10R std.

Enfin, la GSX-R 1000 R bénéfice d'une batterie allégée, de feux de position à LEDs et d'un fond noir pour son écran LCD. Fait étonnant, cette GSX-R améliorée est plus lourde d'un kilo que sa frangine, soit 203 kgs.
Encore plus dévouée à l'efficacité, la GSX-R 1000 R apporte quelques atouts par rapport à la standard. La marque d'Hamamatsu reste fidèle à sa politique tarifaire contenue en proposant une GSX-R améliorée pour une ardoise en orbite des 20 000 euros. Les autres nippones 'premium' sont bien plus loin dans l'espace.
Un R de racing, à ne pas confondre avec une édition de haut standing. Rappelons-nous les GSX-R 750 Limited Edition, RR et SP-R. Cette GSX-R 1000 R est-elle la descendance ? Seul le circuit pourra vraiment juger. Mais que ce soit sur route ou sur piste, cette machine est tout simplement démoniaque, addictive et d'un très haut niveau d'effcacité. Notre essai nous a collé les yeux au fond du crâne.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      19 399
      Prix neuf
      Financer votre moto

      Assurez votreSuzuki GSX-R 1000 R 2019

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

      Avis

      sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX-R 1000 R 2019
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 825 mm
      • Longueur : 2 075 mm
      • Largeur : 710 mm
      • Hauteur : 1 150 mm
      • Empattement : 1 410 mm
      • Poids en ordre de marche : 203 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée BPF à cartouches Ø 43 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSX-R 1000 R 2019 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 46 mm
      • 2 ACT, distrib variable
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999,80 cc (76 x 55.1 mm)
      • 202 ch à 13 200 tr/min
      • 12 mkg à 10 800 tr/min
      • Compression : 13.2 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Comparer

      Comparer la GSX-R 1000 R face à ses concurrentes

      Accélération

      Suzuki GSX-R 1000 R 2019 Non communiqué
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2019 Non communiqué
      Yamaha YZF-R1 1000 2019 Non communiqué
      Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 Non communiqué
      BMW S 1000 RR 2019 : 3,10 s
      Ducati 1100 Panigale V4 2019 Non communiqué
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2019 Non communiqué

      Consommation

      Suzuki GSX-R 1000 R 2019 Non communiqué
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2019 Non communiqué
      Yamaha YZF-R1 1000 2019 Non communiqué
      Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 Non communiqué
      BMW S 1000 RR 2019 : 6,40 l/100km
      Ducati 1100 Panigale V4 2019 : 6,90 l/100km
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2019 Non communiqué

      Couple

      Suzuki GSX-R 1000 R 2019 : 12 mkg
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2019 : 11,70 mkg
      Yamaha YZF-R1 1000 2019 : 11,50 mkg
      Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 11,70 mkg
      BMW S 1000 RR 2019 : 11,50 mkg
      Ducati 1100 Panigale V4 2019 : 12,70 mkg
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2019 : 11,60 mkg

      Puissance

      Suzuki GSX-R 1000 R 2019 : 202 ch
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2019 : 203 ch
      Yamaha YZF-R1 1000 2019 : 200 ch
      Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 201 ch
      BMW S 1000 RR 2019 : 207 ch
      Ducati 1100 Panigale V4 2019 : 214 ch
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2019 : 192 ch

      rapport Poids / Puissance

      Suzuki GSX-R 1000 R 2019 Non communiqué
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2019 Non communiqué
      Yamaha YZF-R1 1000 2019 : 0,90 kg/ch
      Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 0,90 kg/ch
      BMW S 1000 RR 2019 Non communiqué
      Ducati 1100 Panigale V4 2019 : 0,82 kg/ch
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2019 Non communiqué

      Vitesse

      Suzuki GSX-R 1000 R 2019 : 300 km/h
      Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R KRT Replica 2019 : 300 km/h
      Yamaha YZF-R1 1000 2019 : 300 km/h
      Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 300 km/h
      BMW S 1000 RR 2019 : 299 km/h
      Ducati 1100 Panigale V4 2019 : 300 km/h
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2019 : 300 km/h
      Comparateur
      Comparer des motos

      Avis (7)

      une moto de reve

      BBE38 Modèle 2020
      une moto comme Suzuki sait les faire, un grand saut technologique et un vrai plaisir de conduite ! à revoir la cartouche d'echappement... Répondre à BBE38

      Modèle 2019
      Pas grand chose à redire pour cette version 1000 R 2019 au top avec les technologies d\'une véritable moto de course, digne d\'une Superbike. Reste un silencieux un peu plus racing et esthétique et voilà, c\'est tout pour moi .Le rêve à portée de main comme celle de 1985 qui me donna la passion des GSXR .Philippe. Répondre à suzuk

      Supergixerr Modèle 2018
      Gilles GSXR 1000 2008 et perso cette GSXR là elle a vraiment évoluer et elle va écraser tout ce qui roule Répondre à Supergixerr

      Mohamed Modèle 2017
      Je l`adore Répondre à Mohamed

      Jo-barr Modèle 2017
      Dans la ligné des GSXR c\'est une machine magnifique comme d\'habitude On apprendra pas Suzuki à faire des motos remarquables Répondre à Jo-barr

      Fredo Modèle 2017
      Belle machine très reussie Répondre à Fredo

      alexyanis Modèle 2017
      Franchement merci au fabricant pour se monstre la moto idéal pour moi ✌✌ Répondre à alexyanis
      Voir plus de commentaires

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Actus