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SuzukiGSX-R 1000 2011

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L'outil de la performance

Sportive

L’efficacité avant le style. Ce pourrait être ainsi que l’on pourrait présenter cette nouvelle GSX-R 1000. La reine de la piste ne s’offrira pas une révolution stylistique pour 2009 ; dans ses entrailles, c’est une autre histoire.

Après sa grosse mutation en 2005, la robe de la Gex progresse désormais par petites retouches, justes suffisantes pour affiner l’évolution, mais pas assez pour provoquer l’étonnement. L’œil retrouve ses repères, puis on s’approche pour dépasser l’intrigue et comprendre pourquoi les traits se perdent en courbes sur la silhouette. Avouons le tout de suite : de profil, la 1000 semble à peine modifié. Le coup de dessin est pourtant plus torturé, forçant le regard vers les échappements au dessin pertinemment modifié. Ils sont toujours 2, avec désormais une forme à la fois plus douce et plus racing, rappelant singulièrement les productions Yoshimura ou Micron.
C’est de face et de dos que l’on notera les plus gros changements, avec une belle influence des récentes 600 et 750 GSX-R. Le postérieur gagne en personnalité, en menace, en influence manga. Le tête de fourche s’est bien compliqué la tronche lui aussi, avec un bloc optique de 750 trempé dans le mutagène. C’est travaillé, c’est sophistiqué, c’est encombré, ça manque un peu d’harmonie, mais faut reconnaitre que ça a de la gueule.

Le design restera toujours une affaire de goût. Les pistards et les sportifs seront beaucoup plus sensibles aux évolutions techniques. C’est là que la vraie GSX-R commence. Et c’est le moteur qui nous intéresse pour l’instant. Il a évolué ? Non, il a complètement changé.
Chez Hammamatsu, on est parti d’une feuille blanche, avec 3 objectifs prioritaire : compacter, renforcer, faciliter. Dans le premier cas, y a pas photo : le 4 cylindres de 999 cc est plus court de 6 cm – 59,6 mm exactement entre l’axe du vilebrequin et l’arbre de transmission primaire. Ils ont tout redessiné, ce qui a induit le changement des carters, des cylindres, de l’embiellage, des pistons… pour un moteur qui est devenu encore plus super-carré. Les cotés passent de 73,4 x 59 mm à 74,5 x 57, 3 mm. Les soupapes grossissent aussi, de 1 mm. Celles d’admission passent à 31 mm, et 25 mm pour l’échappement. Attendez, je n’ai pas fini. Le taux de compression gagne aussi, de 12,5 :1 à 12,8 :1. Mention spéciale pour la zone rouge, encore repoussée dans ses limites, à 14 000 tr/mn. Un véritable régime de 7et demi

Quelle puissance au final ? Suzuki nous avait mis en appétit en affirmant que ce bouilleur serait le plus puissant des 1000 sur le marché. Presque... la ZX-10 R tient toujours le record pour 3 chevaux. Mais la GSX-R peut se vanter d'un sacré gros souffle avec 185 pur-sangs dans la chaudière.
Qui dit évolution dit chasse au poids. La 1000 en avait pris récemment, montant à 172 kg à sec sur les millésimes 2007-2008. Souvenir que tout cela. La Gex a repris le régime, grappille des grammes partout où c’est possible : 16 vis de moins pour fixer le moteur et hop, 657 grammes de gagnés. Encore 200 gr sur le démarreur, un câble pour l’embrayage au lieu d’une commande hydraulique, 410 gr sur les étriers de frein avant, 720 gr sur la fourche… Et notre super pistarde affiche à présent 167 kg à sec. Un poids presque équivalent à celui du modèle K5, le plus léger de la série des GSX-R 1000. Equivalent aussi, l’empattement. Il perd 10 mm pour afficher 1405 mm, l’une des valeurs les plus faibles de la catégorie. Combiné au poids mini et à un angle de colonne de 23°8 , la Gex devrait se montrer particulièrement agile. Coté traction, aucune nouvelle sur un contrôle électronique comme la rumeur le prétendait, mais un nouveau bras oscillant très long de 577 mm (+33 mm). Suz en profite pour revoir également le cadre, plus compact.
Je vous parlais de la fourche tout à l’heure. Plus légère et plus typée compétition, elle arbore une nouvelle présentation des réglages de la compression et de la détente en haut des tubes ; hop - un seul tournevis pour les réglages…
Le tableau se refait une toilette également. Plus classe, l’instrumentation est doté d’une fenêtre digitale plus large, d’indications mieux présentées, de voyants plus chiadés, et d’un élégant cerclage en alu pour valoriser le compte-tours (comme si 14 000 trs de régime ne suffisait pas).

Soit ! La course à l’absolu ne semble pas vouloir s’arrêter. On s’approche désormais à grand pas du rapport poids tous pleins faits/puissance de 1, alors que nous avons atteint le rapport poids à sec/puissance de 1 il y a peine 4 ans. Porte-drapeau de l’hyper-sportivité, la nouvelle GSX-R 1000 franchit encore un palier, alors que la concurrence parvient tout juste à se hisser à sa hauteur. Bon, c’est effectivement nécessaire : faut dire que la Gex ne gagne que la grosse majorité des championnats, le Superbike lui échappe un peu cette année. Le millésime 2009 semble prêt pour une chose : assommer tout ce qui bouge. A commencer par votre porte-monnaie. Comme les copines (sauf la kawa), la Suz a franchi la barre des 14 000 euros. Et même si elle s'affiche à 1000 euros que la nouvelle R1 "cross-plane", cette dernière est tellement dangereuse que la GSX-R ne dormira pas l'esprit tranquille.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      Avis

      sur 15 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX-R 1000 2011
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique double poutre en alu
      • Réservoir : 17.5 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 045 mm
      • Empattement : 1 405 mm
      • Poids à sec : 167 kg
      • Poids en ordre de marche : 203 kg
      • Train avant
      • fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
      • frein AV 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons
      • Roue AV : 120/70 - 17
      Suzuki GSX-R 1000 2011 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • par chaine
      • Train arrière
      • monoamortisseur, déb : 130 mm
      • frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190/50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 44 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (74,5 x 57,3 mm mm)
      • 185 ch à 12 000 tr/min
      • 12 mkg à 10 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 0,90 kg/ch
      • Compression : 12.8:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Comparer

      Comparer la GSX-R 1000 face à ses concurrentes

      Accélération

      Suzuki GSX-R 1000 2011 Non communiqué
      BMW S 1000 RR 2011 : 2,90 s
      Yamaha YZF-R1 1000 2011 : 3,20 s
      Kawasaki ZX-10R 1000 2011 Non communiqué
      Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC SE 2011 Non communiqué
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2011 Non communiqué
      Ducati 1198 2011 Non communiqué
      KTM 1190 RC8 R 2011 Non communiqué
      MV-Agusta F4 1000 R 2011 Non communiqué

      Consommation

      Suzuki GSX-R 1000 2011 Non communiqué
      BMW S 1000 RR 2011 Non communiqué
      Yamaha YZF-R1 1000 2011 Non communiqué
      Kawasaki ZX-10R 1000 2011 Non communiqué
      Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC SE 2011 Non communiqué
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2011 : 6,30 l/100km
      Ducati 1198 2011 Non communiqué
      KTM 1190 RC8 R 2011 Non communiqué
      MV-Agusta F4 1000 R 2011 Non communiqué

      Couple

      Suzuki GSX-R 1000 2011 : 12 mkg
      BMW S 1000 RR 2011 : 11,40 mkg
      Yamaha YZF-R1 1000 2011 : 11 mkg
      Kawasaki ZX-10R 1000 2011 : 11,70 mkg
      Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC SE 2011 : 11,50 mkg
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2011 : 11 mkg
      Ducati 1198 2011 : 13,40 mkg
      KTM 1190 RC8 R 2011 : 12,90 mkg
      MV-Agusta F4 1000 R 2011 : 11,40 mkg

      Puissance

      Suzuki GSX-R 1000 2011 : 185 ch
      BMW S 1000 RR 2011 : 193 ch
      Yamaha YZF-R1 1000 2011 : 182 ch
      Kawasaki ZX-10R 1000 2011 : 200 ch
      Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC SE 2011 : 180 ch
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2011 : 177 ch
      Ducati 1198 2011 : 170 ch
      KTM 1190 RC8 R 2011 : 175 ch
      MV-Agusta F4 1000 R 2011 : 186 ch

      rapport Poids / Puissance

      Suzuki GSX-R 1000 2011 : 0,90 kg/ch
      BMW S 1000 RR 2011 : 0,95 kg/ch
      Yamaha YZF-R1 1000 2011 Non communiqué
      Kawasaki ZX-10R 1000 2011 Non communiqué
      Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC SE 2011 : 0,99 kg/ch
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2011 : 0,94 kg/ch
      Ducati 1198 2011 : 1,01 kg/ch
      KTM 1190 RC8 R 2011 : 1,06 kg/ch
      MV-Agusta F4 1000 R 2011 : 1,03 kg/ch

      Vitesse

      Suzuki GSX-R 1000 2011 : 300 km/h
      BMW S 1000 RR 2011 : 300 km/h
      Yamaha YZF-R1 1000 2011 : 300 km/h
      Kawasaki ZX-10R 1000 2011 : 300 km/h
      Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC SE 2011 : 304 km/h
      Honda CBR 1000 RR Fireblade 2011 : 290 km/h
      Ducati 1198 2011 : 280 km/h
      KTM 1190 RC8 R 2011 : 280 km/h
      MV-Agusta F4 1000 R 2011 : 305 km/h
      Comparateur
      Comparer des motos

      Avis (15)

      Cartographies ?

      Modèle 2011
      Sur la photo du compteur en dessous de l'indicateur de rapport engagé, il y a A B C. Ce sont différentes cartographies ? Merci Répondre à ElFabio20

      David2205 Modèle 2009
      Super bécane puissante et facile a la fois, je suis pas prêt de la revendre Répondre à David2205

      Modèle 2011
      magnifique becane Répondre à djedi

      un conseil svp

      si j'achet une moto laquelle je choisi r1 ou gsxr 1000 Répondre à jean

      bonjour

      marcogex54 Modèle 2009
      Ayant eu plusieurs 1000 gsxr depuis des années,K6,K7,K8,re K7 re K8 et le K9,je peux dire que cette machine est merveilleuse,puissance,beauté,tenue de route,etc... que peut-on faire de mieux chez suz? en tout cas merci. Répondre à marcogex54

      Modèle 2011
      trés belle mais espérons que les nouveaux étriers de freins brembo qui son intégré sur la 600 et la 750 vont aussi prendre place sur la 1000 Répondre à lucas06

      gexK9 Modèle 2009
      Moto très puissante tenue de route au top largement au dessus de l'HAYABUSA j'ai été propriétaire de 6 HAYABUSA ancien et nouveau modele sa na rien à voir Répondre à gexK9

      Fan2GSX-R Modèle 2009
      Absolument magnifique je reve deja d'etre au guidon de ce nouveau bolide = ) c vraiment la meilleure ! bravo suz' Répondre à Fan2GSX-R

      leprinceno Modèle 2009
      j'arrive pas a exprimer ce que je ressent je suis amoureux .et on di que la r1 et plus puissante c du n'importe quoi , moi j'ai u : k4 1000 .k6 et deux k7 c les meilleur machine la gsxr est la plus puissante j'ai hate de la voir devant moi Répondre à leprinceno

      beber Modèle 2009
      oula! un airbus va passer!ca va souffler. La Premiere impression est toujours la meilleure et le ca envoie du gros. magnifique .je crois que l'enterrement de l'hayabusa va signer son heure.excellent. bien joué susuki.vous etes les meilleurs! Répondre à beber

      Kenjiro Modèle 2009
      Attention, avion de chasse "furtif" sur route, Quand Suzuki tape du point sur la table alors là on ne rigole plus du tout. Après un modèle 2005 je reve ce celui ci... Appel de phare. Répondre à Kenjiro

      wouech Modèle 2009
      vraiment super !! et très très puissante a mon gout,c'est sur que maintenant on pourra la comparer au machine italiennes;1198 ducati & 1078 mv Augusta! et pour un prix beaucoup plus compétitif! j attend le comparatif avec impatience! Répondre à wouech

      magnifique moto mais plutot réservée sur curcuit.. Au quotidien on pourrait tout le temps rouler en 1ere. c vraimen un super bolide!! 190ch pour 190kg franchement si sa c pa une catapulte! le moindre petit contact de la poignée et vlan pirouette cacaouète :) bravo suzuki et prudence sur la route ;) Répondre à seb

      Inutile, prétencieuse... et magnifique ! Bravo Suz'. Répondre à raph

      GSXR1000 Modèle 2009
      Tout simplement superbe.Suzuki a encore creer une machine d'exception... Répondre à GSXR1000
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