La Meccanica Verghera Agusta propose de nouveau sa F3 en série spéciale Reparto Corse, produite à seulement 350 exemplaires. Outre la superbe robe racing calquée sur les machines engagées en championnat du monde, cette petite diva s'équipe de quelques pièces de qualité : des leviers de frein et d'embrayage sur pivot ainsi que des repose-pieds en Ergal, une béquille d'atelier racing, un capot de selle en carbone, une housse spécifique Reparto Corse et un jeu de caches en aluminium anodisé à mettre à la place des rétros quand vous voudrez taquiner de la piste. Que fait le 37 affiché en bien gros dans les emplacements de plaque à numéros ? Ce n'est ni celui de Cluzel, ni de Zanetti... Non, il s'agit du nombres de titres mondiaux conquis par la marque. Une petite plaque gravée du numéro de la série prend place sur le té de fourche. La moto sera aussi livrée avec un certificat d'authenticité.
Petite déception, la machine ne présente aucune amélioration moteur ou châssis. A l'exception des modiications récentes que les F3 ont reçu pour passer Euro4. Distribution, engrenages, boite de vitesses, admission, échappement et carters sont revus pour satisfaire aux normes.
Par contre, le petit kit racing livré avec la F3 675 RC permet d'améliorer le souffle. Surtout avec le silencieux SC Project. La puissance passe de 128 à 133 chevaux.
Avec ou sans cette déco racing, la F3 675 envoute par sa plastique et enchante par son moteur. Un 3 cylindres de seulement 52 kilos, dont la culasse affiche la même dimension qu'une page A4. Petit, mais très costaud.
La poignée de gaz de type Ride-by-wire induit une électronique poussée et plus de finesse à l'ouverture des gaz. La F3 est dotée du contrôle de traction et de multiples cartographies d'injection. Le shifter EAS et l'ABS font aussi partie de la panoplie.
L'unité de contrôle Bosch, version 9MP, se veut toute petite, toute légère, et s'avère de plus déconnectable. La F3 dispose de deux modes : Normal pour un usage routier, Race pour une utilisation musclée. L'électronique de bord profite d'une mise à jour en 2018 pour profiter d'une efficacité accrue.
Cadre treillis et monobras ne manque pas de superbe et d'efficacité. Mais pour s'offrir la belle, une sacrée rallonge par rapport à la F3 675 de série est désormais nécessaire. Justifiée ? Pas du tout, même si les passionnés ont déjà tranché.
M.B - Photos constructeur
2015
2017
2018
2019
