Moto-GuzziV 85 TT Travel 2021

Il est sympa le V85 TT. Une bonne bouille rétro, un peu de douceur italienne, pas trop de puissance, une débauche technologique mesurée, un prix qui cogne pas trop. Du coup, il revient un peu vers le trail quand la concurrence a basculé dans le SUV premium et abondant.
Le temps semble une frivolité pour lui. Mais il ne peut s'en soustraire, tout comme il ne peut éviter les obligations des normes. Des choses changent quand 2021 impose la partition. Commençons par ce qui fâche, avec une puissance en baisse à 76 chevaux (-4)... Euro5 est passé par là. En contrepartie, le couple progresse à 8,4 mkg et se montre plus présent dans les bas et mi-régimes.

L'électronique gagne deux nouveaux Modes de conduite. Un Mode 'Sport' avec une réponse plus tonique à l'accélérateur avec un antipatinage à mi-niveau d'intervention / ainsi qu'un Mode 'Custom'-isable pour se faire son propre cocktail. Notons aussi que les jantes s'allègent de 1,5 kilos et peuvent à présent être montées de pneus Tubeless. Route ou voyage, les évos sont de concert pour la petite famille V85. C'est plus tard que la personnalité prend la poudre d'escampette.

En devenant Travel, le trail de Mandello songe comme tant d’autres à partir loin, à permettre à son cavalier d’emporter les vivres, à ne songer aux pauses que quand tombe la nuit ou les paupières. Profitant de son propre coloris aux tons sablés, le trail Guzzi prend des hanches, du front et du baroud. Qu’en est-il concrètement?

Si on fait de la route longtemps, faut prévoir de soulager la pression sur le pilote. Ça, c’est le boulot de la bulle haute, 60% plus grande que l’origine. Le paquetage sera casé dans les valises latérales en plastique, surmontées de quelques touches d’alu. Celle de gauche se fait manger par l’échappement; elle offre donc moins de volume que sa sœur, soit 27,5 litres. A droite, on peut encastrer 37 litres, ce qui fait un poil plus qu’un casque intégral. Prise de tête minimum avec la clé, c’est la même que pour le contact. L’encombrement en largeur de la V85 TT passe à 928 mm dans cette version Travel.

Sont inclus également une paire de projecteurs additionnels à LEDs, des poignées chauffantes, et la plate-forme multimédia maison MIA, avec appairage du smartphone. Manque juste la selle confort.
Ces éléments alourdissent la moto de 13 kilos.

Toutefois, Guzzi n’a pas apporté de modifications techniques pour en faire une version vraiment différente. La concurrence n’hésite pas à particulariser (plus ou moins) habilement ses modèles: BMW avec la F 850 GS Adventure, Suzuki et la V-Strom 1050 XT, KTM via une 890 Adventure R ou Triumph avec ses 900 Tiger Rally. Toutes profitent de spécificités châssis ou électroniques (ou les deux) alors que la V85 TT Travel ne fait que piocher dans l’étagère des accessoires.

Donc, pas de réservoir de plus grande capacité, de suspensions modifiées, d’habillage élargi ou de protections moteur. La V85 TT Travel conserve un bidon de 23 litres. De quoi alimenter le twin de 76 chevaux pendant 3 ou 400 km. Son 8 et demi délivre jusqu’à 8,4 mkg de couple. Outre le charme de sa mécanique, le constructeur met en avant la présence d’un cardan. C’est vrai qu’une minorité de trails bénéficient de ce type de transmission. Et dans sa tranche de cylindrée, il est le seul.
Outre le multimédia, la machine tient dans son électronique 5 Modes de conduite (Route – Pluie – Tout-Terrain - Sport - Custom), un contrôle de traction, l’ABS, un régulateur de vitesse et un écran TFT de 4,3 pouces

L’équipement en plus justifie la hausse tarifaire. Ni coup de fusil ni arnaque mais la bonne dose. Cette Travel peut tranquillement poursuivre la route qu’arpente la V 85 TT. Le public ne s’y est pas trompé.

M.B - Photos constructeur