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Fiche moto Moto-Guzzi1200 SPORT 2008 L'âme sportive de Guzzi

Roadster

A Mandello, on aime le roadster sportif, mais avec une définition très personnelle. D’un coté de la route, on trouve ces sauvageons streetfighters, vivant d’agressivité et de furie. De l’autre, on s’arsouille avec dignité sans trop hausser le ton. C’est ce coté sportif en polo Lacoste et charme de gentleman qui définit la Guzzi 1200 Sport. Sans pour autant retrouver le coté musclé de l’ancienne Centauro, ce roadster bourgeois défend son fief avec son gros et gras twin transversal issu de la 1200 Norge et sa partie-cyle de Breva.

Moins bestial que le Griso, cet engin au gros cœur aime dévoiler sa puissance dans les mi-régimes, avec son martèlement typique, sourd, profond, avec une longueur en bouche qu’aucun bouilleur multi-soupapes ne peut offrir avec une telle décontraction. C’est du pullman ! Mais si vous êtes un excité de la poignée qui aime voir une aiguille s’affoler dans la zone à 5 chiffres, vous trouverez dans le bicylindre italien un manque de vivacité contrastant singulièrement avec l’appellation de la machine.
La position de conduite est basculée sur l’avant, justifiant une conduite plus dynamique qu’avec une Breva. Joueuse, la 1200 Sport demande quand même pas mal de respect – ses 240 kilos à vide exigeant de s’occuper de la conduite.

Charmeuse avec ses vibrations et son comportement moteur de caractère, la 1200 Sport s’équipe de quelques éléments qui donnent encore plus de cachet à son design déjà plaisant : une paire de disques de frein à pétales, un silencieux en carbone et un saute-vent sport. Le tableau de bord très complet est superbe, la selle confortable, et le monobras vous dispensera de la corvée de graissage de chaine.

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Avec cette moto, Guzzi revendique une version du sport trempé de traditionalisme. Beau, liquoreux, il s’adresse cependant à des connaisseurs. Hors de question d’aller chatouiller du Z 1000 ou un cousin Tuono, le roadster au blason d’aigle n’est pas fait pour ça. Il n’est pas à la mode et c’est tant mieux, car on ne l’apprécierait pas si c’était le cas. Quand on né Guzzi, on se doit de respecter certains codes.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Sportif élégant
  • Twin muscleux
  • Caractère

Lesmoins

  • Un peu d'embonpoint
  • Design sage pour les purs sportifs

Tarifs

12 195 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,90 x le SMIC français de 2008
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 195 mm
  • Largeur : 840 mm
  • Hauteur min : 1 160 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 229 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
  • Double disque flottants Ø 320mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT, culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 151 cc (Alésage * course: 95 x 81.2 mm)
  • 95 ch à 7 800 tr/min
  • 10,20 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.41 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 22.45 kg/mkg
  • Compression : 9.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2007

2008

Comparer

Comparer la 1200 SPORT face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008 : 12 195 €
BMW R 1200 R 2008 Non communiqué
Voxan 1000 BLACK CLASSIC 2008 Non communiqué
Ducati Monster 1000 S2R 2008 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2008 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2008 Non communiqué

Accélération

Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008 : 4,60 s
BMW R 1200 R 2008 : 3,60 s
Voxan 1000 BLACK CLASSIC 2008 Non communiqué
Ducati Monster 1000 S2R 2008 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2008 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2008 Non communiqué

Consommation

Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008 Non communiqué
BMW R 1200 R 2008 : 5,50 l/100km
Voxan 1000 BLACK CLASSIC 2008 Non communiqué
Ducati Monster 1000 S2R 2008 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2008 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2008 : 6,10 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008 Non communiqué
BMW R 1200 R 2008 : 327 km
Voxan 1000 BLACK CLASSIC 2008 Non communiqué
Ducati Monster 1000 S2R 2008 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2008 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2008 : 205 km

Couple

Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008 : 10,20 mkg
BMW R 1200 R 2008 : 11,50 mkg
Voxan 1000 BLACK CLASSIC 2008 : 9,20 mkg
Ducati Monster 1000 S2R 2008 : 10,10 mkg
Triumph 900 THRUXTON 2008 : 6,90 mkg
Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2008 : 10,50 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008 : 95 ch
BMW R 1200 R 2008 : 109 ch
Voxan 1000 BLACK CLASSIC 2008 : 100 ch
Ducati Monster 1000 S2R 2008 : 95 ch
Triumph 900 THRUXTON 2008 : 70 ch
Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2008 : 75 ch

Rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008 : 2,41 kg/ch
BMW R 1200 R 2008 : 1,82 kg/ch
Voxan 1000 BLACK CLASSIC 2008 : 1,86 kg/ch
Ducati Monster 1000 S2R 2008 : 1,87 kg/ch
Triumph 900 THRUXTON 2008 : 2,93 kg/ch
Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2008 : 3,33 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008 : 22,45 kg/mkg
BMW R 1200 R 2008 : 17,22 kg/mkg
Voxan 1000 BLACK CLASSIC 2008 : 20,22 kg/mkg
Ducati Monster 1000 S2R 2008 : 17,62 kg/mkg
Triumph 900 THRUXTON 2008 : 29,71 kg/mkg
Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2008 : 23,81 kg/mkg

Vitesse

Moto-Guzzi 1200 SPORT 2008 : 220 km/h
BMW R 1200 R 2008 : 200 km/h
Voxan 1000 BLACK CLASSIC 2008 : 200 km/h
Ducati Monster 1000 S2R 2008 : 220 km/h
Triumph 900 THRUXTON 2008 : 190 km/h
Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2008 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (6)

paulo Modèle 2007
salut
27000km en 1200 sport Une des 1eres importée quel panard ce son la tenue de route tb le confort seul ou a deux tb maniable ce n'est pas une vraie sportive mais un roadster à sensation Puis il y a cette boite de vitesse oubliée celle récalcitrante des v11 là c'est nickel enfin le cardan l'autonomie de 330km avant réserve la conso limitée à peine 6 en allumant.l'entretien facile et peu couteux.
Pour conclure: excellente moto à sensation
Une moto que l'on conserve longtemps
a+
Note : 5/5
Etienne665 Modèle 2007
Perso je la trouve assez quelconque niveau look, une breva "plus" plutôt qu'une héritère de la magnifique V11 Sport... Note : 5/5
GUZZMAN Modèle 2007
Apres 4 ans et 50 000km de V11 Rosso-Corsa, j'ai eu du mal à m'adapter au V12S. Mais 3000km plus tard j'en suis vraiment emballé. Elle fait tout bien : Ville, route, à deux, etc... Et pour le même plein que la V11;100 bornes de plus. Elle est pas belle la vie ? Jusqu'à 5000tr/mn une fille sage, ensuite une furie avec un couple fabuleux. Il y en a pour toutes les conduites !!! Note : 5/5
jmbike Modèle 2007
Je ne peux résister à donner mon avis, je possède la première de la région Valence depuis décembre et je suis vraiment sous le charme autant esthetique qu'au niveau comportement car ça roule vraiment bien. ça envoie carrement plus qu'une breva. j'ai eu plein de japonaise et autres depuis 73 là j'étais chez HD depuis 94 j'avais besoin d'un renouveau, je crois que j'ai trouvé la perle.......... Note : 5/5
Soulka Modèle 2007
Je trouve cette moto vraiment superbe. Je possède une Ducat' et je dois dire que c'est un bon compromis entre sport et GT. Dommage par contre que son prix reflète son poids. Note : 5/5
maxflat Modèle 2007
Une belle moto, peut-être pas aussi élégance qu'une breva, ni racée qu'une griso, mais elle fait revivre les séries spéciales Guzzi. Une moto taillée dans la masse, en plus avec le 1200: miam !
Et la Griso, ils la passent aussi en 1200 ???
Note : 5/5
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