Avec la sortie de la CBR 600 en 1987, Honda crée la catégorie des 600 SuperSport. Elle propose à l’époque 85 chevaux pour un poids plume de 182 kg à sec. De quoi déglinguer toutes les 600 sportives de l’époque et chatouiller des motos de la catégorie supérieure.
En 1991, la ligne devient plus légère et affirme la sportivité de la CBR. Les chiffres de puissance le confirment avec un moteur qui développe la force symbolique de 100 chevaux.
Il faudra attendre 1999 pour la CBR reçoivent enfin un cadre en aluminium (sa grande soeur 900 l’a depuis 1992).
2001 lui permet de recevoir l’injection et une version “FS”, un peu plus typée sport.
En 2003, la CBR 600 FS est remplacée par la RR et oublie sa polyvalence pour devenir bien plus pistarde, à l’image de la RC 211 V de MotoGP dont elle reprend la silhouette. La CBR 600 F continue sa carrière en parallèle (pendant peu d’années) pour continuer à proposer le super compromis sport-route qui a fait la réputation de la machine.
La CBR 600 évolue par étapes successives, proposant une fourche inversée et des étriers de frein radiaux en 2005. Moteur et châssis sont largement revus en 2007. L’ABS Honda est introduit en 2009
2017 marque la fin de sa lignée - tout du moins le croit-on. Honda décide de la relancer en 2021 au Japon et sur le marché asiatique avec l’arrivée d’une électronique touffue et un style de CBR 1000 RR-R. Il faudra attendre 2024 pour la voir revenir en Europe, avec un étonnant tarif très serré.
