Quand Yamaha sort la R6 en 1999, il propose tout simplement une véritable bombe dans la catégorie Supersport. Très racée et compact, la R6 ensorcelle tout le monde avec son 4-cylindres de fou : sous 10 000 trs, t'as rien ! Au-delà, le bloc explose et vous satellise dans le pilotage.
Elle reçoit une bonne évolution en 2003 avec l'arrivée de l'injection et une conception châssis à base d'aluminium moulé sous pression. En 2005, c'est l'arrivée de la fourche inversée et d'étriers de frein radiaux.
En 2006, le style devient bien plus incisif pendant que le moteur passe un cap vers la folie. 127 chevaux se bousculent à la sortie, tandis que le bloc prétend atteindre les 17 500 tr/mn (la réalité est plus modeste). La 600 Yam' atteindra la plus forte puissance de sa dynastie- 129 chevaux - en 2008.
La R6 va continue à évoluer tranquillement sur cette base jusqu'en 2017 où son style copie celui de la R1. Elle en profite pour se doter d'une bonne dose d'électronique : contrôle de traction, shifter, ABS, 3 Modes de conduite. Cette évolution va lui permettre de dérouler jusqu'en 2021 où elle ne pourra plus être homologuée pour la route, faute à Euro5. Yamaha contnue cependant à la proposer pour le circuit, en version R6 Race ; ou en version GYTR pour les pilotes confirmés et au portefeuille plus épais.
