Motoplanete

KTM690 DUKE R 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Un peu de route et beaucoup de piste

Roadster

Cette 690 Duke R, c'est de l'European Junior Cup dans les pognes. Devenu machine de piste plutôt que jouet turbulent, ce roadster est directement dérivé de la Duke Track utilisé par les jeunes loups de l'EJC 2012. La 2eme génération de Duke R veut de la piste, et son châssis est assaisonné pour.

Ca sent la poudre. Alors, le cadre en tubes d'acier de seulement 9 kilos gagne une paire de crashbars, des protections latérales pour limiter la casse en cas de gamelle. Des pièces spécifiques ornent la bête, tels les tés de fourche anodisés orange, le couvercle transparent de la boite à air, les tampons aux extrémités des axes de roues, la selle aux coutures surpiquées Powerparts ou le pot Akrapovic.

Le monocylindre n'a pas eu droit à la cure de vitamines de la version Track (+ 9 ch). Du coup, il revendique les mêmes 70 chevaux que la 690 Duke standard. C'est déjà impressionnant pour cette architecture mécanique, et bien assez pour cet engin de 150 kg.
Le potentiel supérieur vient des suspensions. Plus sophistiqués, fourche et amortisseur disposent de plus de réglages et d'un débattement supérieur de 15 mm. La moto gagne de la garde au sol et une assise relevée.
Le freinage se compose d'éléments prêts pour les attaques les plus saignantes : un étrier de frein Brembo M50 à 4 pistons et un ABS Bosch 9M+. De quoi freiner très fort et s'amuser avec un antiblocage qui connait le sport et ses travers.
Voila un mono qui envoie du gros, méchant comme c'est pas permis. Le problème, c'est le prix, à la hauteur des prestations.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      KTM 690 DUKE R 2014
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire au chrome molybdène
      • Réservoir : 14 litres
      • Hauteur de selle : 865 mm
      • Empattement : 1 466 mm
      • Poids à sec : 149 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 320 mm, étrier radial 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      KTM 690 DUKE R 2014 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaÎne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 690 cc (102 x 84.5 mm)
      • 70 ch à 7 500 tr/min
      • 7,20 mkg à 5 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,13 kg/ch
      • Compression : 12.6 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Comparer

      Comparer la 690 DUKE R face à ses concurrentes

      Consommation

      KTM 690 DUKE R 2014 Non communiqué
      BMW F 800 R 2014 : 4,80 l/100km 4,80 l/100km
      Triumph 675 STREET TRIPLE R 2014 Non communiqué
      Ducati 696 MONSTER 2014 : 8 l/100km 8 l/100km
      MV-Agusta 675 Brutale 2014 Non communiqué

      Couple

      KTM 690 DUKE R 2014 : 7,20 mkg 7,20 mkg
      BMW F 800 R 2014 : 8,60 mkg 8,60 mkg
      Triumph 675 STREET TRIPLE R 2014 : 7,10 mkg 7,10 mkg
      Ducati 696 MONSTER 2014 : 7 mkg 7 mkg
      MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 6,63 mkg 6,63 mkg

      Puissance

      KTM 690 DUKE R 2014 : 70 ch 70 ch
      BMW F 800 R 2014 : 87 ch 87 ch
      Triumph 675 STREET TRIPLE R 2014 : 106 ch 106 ch
      Ducati 696 MONSTER 2014 : 80 ch 80 ch
      MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 109 ch 109 ch

      rapport Poids / Puissance

      KTM 690 DUKE R 2014 : 2,13 kg/ch 2,13 kg/ch
      BMW F 800 R 2014 : 2,03 kg/ch 2,03 kg/ch
      Triumph 675 STREET TRIPLE R 2014 : 1,52 kg/ch 1,52 kg/ch
      Ducati 696 MONSTER 2014 : 2,01 kg/ch 2,01 kg/ch
      MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 1,50 kg/ch 1,50 kg/ch

      Vitesse

      KTM 690 DUKE R 2014 : 200 km/h 200 km/h
      BMW F 800 R 2014 : 200 km/h 200 km/h
      Triumph 675 STREET TRIPLE R 2014 : 220 km/h 220 km/h
      Ducati 696 MONSTER 2014 : 200 km/h 200 km/h
      MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 225 km/h 225 km/h
      Comparateur
      Comparer des motos

      Avis (2)

      Modèle 2014
      Plaisante, peut atteindre 180 km/h si bien entretenue (filtre...) , n’aime pas la pluie et les lavages à grande eau (filage mal protégé donne suite à de multiples mauvais contactes de relais) levé à l’accélération en 1ère, dommage pas en en 2 éme. Je conseil plutôt l’enduro 690 moin d’électronique donc plus fiable. Répondre à Malcom

      Exploitation et v max

      Quentin Modèle 2013
      Bonjour! Je possède une ktm duke 690 r 2013 bridée à 34ch pour le moment et j'ai lu sur cette page que cette moto est faite pour la piste, en revanche on m'as dit à plusieurs reprise que les mono n'aime pas trop ça en règle général...peu être il vaut mieux éviter les trop gros circuit...si vous pourriez m éclairer ?! Et si quelqu'un connais aussi la vitesse maxi officiel. Merci beaucoup ! Répondre à Quentin
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      Indispensables

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      Occasions