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Fiche moto BMWK 1600 GT 2019 Le faucon bavarois

Routière & GT

Depuis 2018, la K 1600 GT, comme l'ensemble des modèles de la gamme Touring, peut bénéficier du nouveau programme BMW Motorrad Spezial. De quoi personnaliser sa BM avec des pièces haut de gamme, des matériaux premium, des coloris plus raffinés et un niveau de qualité poussé à la hausse. Cette customisation 'maison' a l'avantage de conserver la garantie constructeur sur tous les accessoires. 2019 apporte pour sa part le Hill Start Control Pro (HSC Pro) en série.

Né en 2011, le vaisseau amiral de chez BMW continue d’évoluer en douceur pour offrir davantage de confort et de dynamisme. Pas de grosse révolution pour la K 1600 GT phase 2, dont les qualités routières et l’efficacité du célèbre 6 cylindres ne sont plus à démontrer. Les amateurs de l’hyper-routière teutonne auront droit à un design légèrement retouché et à quelques petits ajustements bienvenus pour leur faciliter le quotidien.

Première bonne nouvelle: toujours mûe par son moteur 6 cylindres ultra-compact, la K 1600 GT passe Euro4 sans aucune perte de puissance. En modifiant la cartographie d’injection, le système catalytique et ajoutant un filtre à charbon actif, BMW a ainsi pu conserver toute l’envergure de son vaisseau interstellaire. La grosse allemande développe encore ses 160 chevaux pour 17,8 mkg de couple. Soyez en sûr, il y aura toujours de quoi transporter sans rechigner le pilote, le passager, les bagages, et 4 tonnes et demi de matos si vous êtes gourmand! En effet, la générosité de ce moteur, dernier 6 cylindres du segment, est énorme et cela dès les premières graduations du compte-tour (70% du couple dès 1500 tr/min!). Mais qui dit générosité, ne dit pas forcement opulence débridée. L’architecture du bloc moteur de la K1600GT offre a contratrio une puissance onctueuse et velouté qui donnent à cette frégate des qualités dynamiques au-dessus du lot. Le tout accompagné des vocalises uniques du 6 cylindres qui forceront le respect des motards rencontrés sur ses long trajets. Ces trajets pourront d'ailleurs se faire avec un peu moins d'escale puisque le réservoir de la K 1600 GT compte désormais 26.5 litres contre 24 jusqu'alors.

BMW K 1600 GT 2019 - 1BMW K 1600 GT 2019 - 1
BMW K 1600 GT 2019 - 2BMW K 1600 GT 2019 - 2BMW K 1600 GT 2019 - 3BMW K 1600 GT 2019 - 3BMW K 1600 GT 2019 - 4BMW K 1600 GT 2019 - 4BMW K 1600 GT 2019 - 5BMW K 1600 GT 2019 - 5BMW K 1600 GT 2019 - 6BMW K 1600 GT 2019 - 6

Alors quoi de beau au menu ?

Coté design, la routière conserve sa ligne générale et son regard de faucon. Elle hérite de nouveaux flancs de carénages et de déflecteurs aérodynamiques plus gros afin d'améliorer la protection du pilote. Rien qui saute aux yeux de prime abord, mais on compte également plusieurs petites retouches cà et là, comme le cache de boîte redessiné côté gauche, les espaces de rangement repensés et les embouts de silencieux revus. Les cadrans du compteur de vitesse ont eux été retouchés et adoptent une signature K 1600 GT.

Du côté du confort, la luxueuse allemande franchit un cap en adoptant de série les suspensions ESA Dynamic pilotées électroniquement. Toujours fidèle à sa partie cycle éprouvée (cadre périmétrique en alu / Duolever à l'avant / Monobras à cardan Paralever à l'arrière), la K 1600 GT s’équipe donc d’un système d’amortissement semi-actif. Celui-ci ajuste en temps réel l’amortissement en fonction de différents paramètres, tels que l’accélération et la décélération qui sont mesurés en temps réel. Ceci permet d’adapter en quelques millièmes de secondes la force d’amortissement sur les combinés avant et arrière.
Le système propose deux modes de réglage: ROAD(pour un confort et une traction optimal sur presque tous les revêtements de route) et DYNAMIC (offrant un amortissement général plus ferme). Sachez qu’il sera possible de passer de l’un à l’autre, et ce, même en roulant. Avant le voyage, vous aurez également la possibilité d'adapter la précontrainte des ressorts d’une simple pression sur un bouton. Déjà très bien lotie coté confort, la routière promet ainsi une nouvelle progression dans ce domaine.

Photo de la K 1600 GT 2019

Ce nouvel équipement de série a rejoint en 2017 le package d’assistances électroniques auparavant proposé par la K 1600 GT qui incluait 3 modes de pilotages (Rain, Road, Dynamic), le contrôle de traction dynamique (DTC) et l’ABS partiellement intégral BMW Motorrad.

En parlant freinage, celui-ci reste confié à deux disques de 320 mm mordus par des étriers fixes à 4 pistons pour l’avant, et un simple disque de 320 mm avec un étrier flottant à deux pistons pour l'arrière. Le module ABS est partiellement couplé. La pédale de frein agit sur l’ensemble du freinage, arrière et avant.

Réclamée par bon nombre d'utilisateur, une marche arrière fait son arrivée sur la K 1600 GT... malheureusement en option. Grâce à un bouton dédié sur le commodo gauche, il sera possible d'activer cette marche arrière. La marche avant sera alors bloquée et il suffira ensuite d'appuyer sur le bouton de démarrage pour faire reculer la moto (propulsion via un arbre flexible). Autant dire que ce n'est vraiment pas du luxe sur une machine qui pèse 319 kg (sans les valises et avec 90% du plein fait) ! Mais rassurez vous, l'efficacité du travail des ingénieurs BMW sur l'équilibre des masses a démontré son efficacité sur sa devancière. Le centre de gravité placé très bas permet à ce poids XL de se faire oublier une fois lancé et de garantir une agilité suprenante sur un tel gabarit.

Autre option nouvellement proposée : le shifter pro (hérité de la S 1000 RR), qui permettra de monter et de descendre les rapports sans intervenir sur l’embrayage. Outre un dynamisme renforcé, il est certain que la main gauche saura apprécier ce repos lors des longs trajets.

Photo de la K 1600 GT 2019 Enfin, la K 1600 GT peut également être équipée du e-Call, un système d’appel intelligent qui vous veut du bien. Ainsi parée, la routière bavaroise préviendra automatiquement les secours en cas d'accident et leur communiquera vos coordonnées géographiques. Logée sur la partie droite du guidon, le module e-Call est composé d’un bouton SOS protégée par un cache, d’un microphone et d'un haut-parleur. Une option qui nous a bien emballé mais qui malheureusement ne sera disponible à son lancement que sur le marché allemand... BMW promet cependant que d’autres pays suivront prochainement.

Au niveau de l’équipement de série, le client sera bien sûr très bien loti: ABS Pro, contrôle de traction dynamique DTC, bulle à réglage électrique à fonction mémoire, phare xénon, écran TFT, capteur de pression des pneus, poignées et selle chauffantes pilote et passager, régulateur de vitesse, ordinateur de bord. Le tout dans une ambiance cossue, luxueuse et avec un niveau de finition faisant honneur à la tradition germanique.

Proposé à un tarif élitiste supérieur à 22 000 €, la BMW K 1600 GT dispose d'un large catalogue d'accessoires et d'options qui peuvent pour certaines être incluses dans deux packs : Le pack Sécurité, incluant l'éclairage directionnel adaptatif, l'éclairage diurne, le contrôle de la pression des pneus RDC, l' aide au démarrage en côte; et le pack Confort, beaucoup plus complet (avec notamment le shifter pro, la marche arrière,l'appel intelligent d'urgence, le démarrage sans clé....). Ceux qui en veulent davantage pourront s’orienter vers la K 1600 GTL qui, pour 2 250 € de plus, haussera le niveau de luxe et de confort en sacrifiant quelques aptitudes 'Sport GT' de cette K 1600 GT.

Les nouveautés de la BMW K 1600 GT :

*Six cylindres en ligne doté de nouveaux pots catalytiques et d’une cartographie adaptée selon les dispositions de la norme antipollution Euro 4, puissance inchangée de 118 kW (160 ch) à 7 750 tr/min, couple maximal 175 Nm à 6 500 tr/min.
*Suspension à pilotage électronique ESA dynamic avec adaptation automatique de l’amortissement de série.
*Aide à la marche arrière pour faciliter les manoeuvres de la moto, en option départ usine.
*Shifter Pro pour monter et descendre les rapports sans actionner l’embrayage, en option départ usine.
*Instruments à cadran redessiné. Compteur de vitesse paré de la signature K 1600 GT.
*Appel d’urgence intelligent pour une aide rapide en cas d’accident et de situation d’urgence, en option départ usine.
*Protection contre le vent et les intempéries optimisée grâce à des déflecteurs aérodynamiques agrandis et à des flancs de carénage redessinés.
*Design dynamisé.

En option départ d'usine :
*Marche arrière
*Shifter Pro
*Appel d’urgence intelligent

Sébastien de Malfin - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Motorisation d'exception
  • Equilibre des masses
  • Suspension semi-actives de série
  • Appel d'urgence intelligent...

Lesmoins

  • ...en option
  • Tout comme le GPS

Tarifs

24 100 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 20,02 x le SMIC français de 2019
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Avis

sur 21 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW K 1600 GT 2019
  • Châssis
  • Cadre : cadre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 26,50 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 810 mm et 830 mm
  • Longueur : 2 324 mm
  • Largeur : 1 000 mm
  • Empattement : 1 618 mm
  • Poids en ordre de marche : 332 kg
  • Train avant
  • Duolever, deux bras oscillants parallèles, déb : 115 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
BMW K 1600 GT 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 6 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 649 cc (Alésage * course: 72 x 67.5 mm)
  • 160 ch à 7 750 tr/min
  • 17,80 mkg à 5 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.94 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 17.42 kg/mkg
  • Compression : 12.2 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS BMW Motorrad (partiellement intégral)

Galerie

Millésimes

2017

2018

2021

Comparer

Comparer la K 1600 GT face à ses concurrentes

Prix

BMW K 1600 GT 2019 : 24 100 €
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019 Non communiqué
Indian 1811 CHIEFTAIN 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING bagger 2019 Non communiqué
Harley-Davidson 1745 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2019 Non communiqué

Consommation

BMW K 1600 GT 2019 : 5,70 l/100km
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019 : 6 l/100km
Indian 1811 CHIEFTAIN 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING bagger 2019 : 5,60 l/100km
Harley-Davidson 1745 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2019 : 5,90 l/100km

Autonomie

BMW K 1600 GT 2019 : 465 km
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019 : 378 km
Indian 1811 CHIEFTAIN 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING bagger 2019 : 377 km
Harley-Davidson 1745 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2019 : 385 km

Couple

BMW K 1600 GT 2019 : 17,80 mkg
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019 : 16,60 mkg
Indian 1811 CHIEFTAIN 2019 : 15,30 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING bagger 2019 : 17,30 mkg
Harley-Davidson 1745 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2019 : 15,30 mkg

Puissance

BMW K 1600 GT 2019 : 160 ch
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019 : 90 ch
Indian 1811 CHIEFTAIN 2019 : 84 ch
Honda GL 1800 GOLDWING bagger 2019 : 126 ch
Harley-Davidson 1745 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2019 : 89 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW K 1600 GT 2019 : 1,94 kg/ch *
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019 : 4,17 kg/ch
Indian 1811 CHIEFTAIN 2019 : 4,26 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING bagger 2019 : 2,75 kg/ch *
Harley-Davidson 1745 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2019 : 3,98 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW K 1600 GT 2019 : 17,42 kg/mkg *
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019 : 22,59 kg/mkg
Indian 1811 CHIEFTAIN 2019 : 23,40 kg/mkg
Honda GL 1800 GOLDWING bagger 2019 : 20,06 kg/mkg *
Harley-Davidson 1745 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2019 : 23,14 kg/mkg

Vitesse

BMW K 1600 GT 2019 : 200 km/h
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019 : 170 km/h
Indian 1811 CHIEFTAIN 2019 : 180 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING bagger 2019 : 180 km/h
Harley-Davidson 1745 ELECTRA GLIDE STANDARD FLHT 2019 : 170 km/h
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Avis (21)

Modèle 2019
Machine trés bien équilibrée, moteur ennivrant et plein à tous les régimes. Une moto sage en apparence mais une fois sur la route c'est un festival! Note : 5/5
Eh oui ... après 3 bécanes K1600GT ... je repars avec la 4ème (version 2021) dans une semaine. Apres des Yam 600 et 1300, je passe à la K16 en 2012 avec la 1ere version. Puis j'enchaîne avec les évolutions en 2015 et 2019. Toujours ce plaisir intense de monter sur ma bécane. J'enfile les kms ... la corse avec des copains qui n'en reviennent pas de la conduite, sortie de virage, la béquille qui touche le sol et fais des étincelles, elle se redresse et engage l'autre virage, sans broncher avec son accélération démoniaque. Je reste en 5ème, les potes jouent avec leur 4 cylindres. Je ne changerais pas et re-garderais les futures K16.
Bonne poignée en coin à tous.
Note : 5/5
Rafale83 Modèle 2018
J'ai une K16 2018, après moult R1***RT. Je n'ai jamais eu un tel sourire en musardant/conduisant/voyageant/arsouillant/découvrant à moto. La protection un peu insuffisante se corrige avec une bulle de GTL ou Wunderlich Marathon, et des protections des mains. Sinon, ce moteur, il n'a rien à voir avec le reste, ni ce train avant démoniaque. Le bruit de l'échappement d'origine est délicieux même en bas, comme à la coupure des gaz à 3000t/mn, qui procure un borborygme grave à réjouir un dépressif. Je n'ai jamais retiré autant de plaisir d'une meule que de celle ci... Note : 5/5
Modèle 2019
Super moto à tout niveaux ça fait 3 ans que j'ai la mienne et j'en suis toujours aussi content. Note : 5/5
cloclo Modèle 2021
bonjour a tous
59 ans j'en suis a ma 38 me motos ayant commencer assez jeune.
la k1600 gt parmi toutes les machines que j'ai possédé est le Graal du motard
puissance confort pilote et passager finition et équipement
j'aurais du mal a piloter une autre moto a présent.
je m'en sert a paris au quotidien et en we avec madame.
au plaisir de vous croiser sur nos belles routes de france et d'ailleurs !!
Note : 5/5
Modèle 2019
moto parfaite avec un moteur phénoménal, mais moto avec une très mauvaise protection aussi bien
pour le conducteur que pour la passagère,nombreuses remontées de boue par temps de pluie
je reviens donc à la k1200lt fl pour les grandes randonnées
Note : 4/5
Sandrine51 Modèle 2021
trés belle ,bien finie, j essaie de vendre le ca-nam pour pouvoir prendre la nouvelle 1600GT Note : 5/5
Valère69 Modèle 2021
Machine exceptionnelle, sauf le prix toujours généreux.
J'en suis à ma 17eme moto et 3 K1600GT.
Modèle 2011, cata pour la boite dure et finalement cassée 2 fois en 1 an !
Modèle 2015, améliorée pour sa boite, rien de particulier pour le reste qui comme la version 2011
Modèle 2019, c'est la perfection ! Je ne veux plus rouler sur une autre machine: Sécurité, puissance, confort, équipement, esthétique...
Note : 4/5
Lafleur Modèle 2021
Bonjour moto ultra magnifique, bien réussi sur tous les plans,donne envie de la conduire Note : 5/5
bougie Modèle 2020
un seul commentaire.......moto ultra magnifique......

MAGNIFIQUE bravo.
Note : 5/5
Modèle 2019
Salut à tous !!! Ça y est c fait !!! Après de nombreuses années en hyper sport et quelques mésaventures, je viens de commander mon k 1600 !!! J'avais fait la tentative d'un 1200 rt , tout en gardant à côté un avion de chasse, et me suis vite aperçu que je ne prenais que la rt 😄!!! Et que de plaisirs !!! On peut rouler coul , mais je vous assure que bien emmené, cela va très bien aussi. Alors un petit essai de la 1600 gt m' a totalement convaincu, maniabilité déconcertante, tenue de route, confort etc etc ...bref livraison vendredi prochain !!! J'ai hâte 😉 Note : 5/5
ayant eu toutes sortes de moto depuis 1968,j\'ai retrouvé le plaisir de piloter et quel confort en duo pour des distances de 700 km jour.ne pas mettre dans toutes les mains de débutants. Note : 4/5
Modèle 2019
J ai eu l opportunité d avoir plusieurs de ces modèles. La première série avait un réel problème de transmission qui s est atténué sur la deuxième mouture. Moto d exception avec un TARIF qui monte dans les tours facilement...comme son fameux 6 cylindres .Le modèle 2018 profite des erreurs de jeunesse associé à des améloriations telle que la marche arrière , une suspension nettement plus confortable et un shifter pro , de plus la protection du motard suite carénage revu entre autres... Note : 5/5
Modèle 2019
Moto d'exception on oublie son poids en roulant,ne pas évidemment commencer avec sa premier moto,un peu expérience sera nécessaire pour l'apprécier.
je change fin de l année j'hésite entre la gt ou b
Note : 5/5
Ayant eu une K 1600 gt sans marche arrière et maintenant une de 2018 avec marche arrière bien utile bien sur, la pignonnerie est bruyante à certains régime et ce n'est pas très agréable.
Avez vous eu des remarques de ce type svp.
Vieux motard depuis 1970...
Cordialement
Note : 5/5
Bonjour, je viens de vendre mon modèle 2015 qui présentait un bruit de transmission et viens d\'acquérir un modèle 2019 avec le shifter et la marche arrière. Je trouve que la marche arrière n\'est pas efficace ( je n\'arrive pas à monter une petite marche de porte de garage) et que le moteur émet un cognement entre 1500 et 2000 tr/mn surtout en 3e. Connaissez vous la même problématique? Note : 3/5
Modèle 2019
Une super moto pour ma part prochainement je vais commander ma troisième k16 piloter cette machine n est que du bonheur Note : 5/5
clamofil Modèle 2018
J\'avais déjà une K1600 GT de 2012, je viens de changer pour le modèle 2018. La première était déjà très bien, celle-ci est FABULEUSE !!! Note : 5/5
guiblais Modèle 2017
bonjour, est ce que le pond arriere est identique a celui du k1300s?.par avance Merci. Note : 4/5
Franck44 Modèle 2018
Dans votre article vous indiquez que la \"pédale\" de frein agit sur l\'avant et l\'arrière. Il me semble cependant que c\'est bien la manette du frein avant qui active, via le répartiteur, le frein arrière, la pédale elle ne met en fonction que l\'arrière. Note : 5/5
shark
Bonjour, c'est tout à fait exact. Note : 4/5
Gerald Modèle 2017
Bonjour a tous,
j\'ai acheté un k1600 GT 2017 en remplacement d\'une 1200 GSA de 2010.
je ne regrette pas ce changement meme si le coté avanturier de le GSA me manque un peu.
le K1600 est un monstre de couple et de stabilité,le tout associé au shifter pro qui est un vrai régal.
une sonorité digne d\'une Ferrari et une tenue de route incroyable.
le confort est bien présent et le pilote et son passager sont parfaitement protégés par le carrenage et la bulle électrique.
Une moto que je conseille vivement pour tout les types de pilote car les 160 cv permettent largement de titiller quelques hyper sport des que çà tournicote un peu.
Bref,une exellente moto en solo ou en duo.


Note : 5/5
godrev
Avec un poids de wagon lit et pour rouler à ..80, je ne détecte aucun intérêt dans ce type de produit. Note : 2/5
Vernonfr35
@godrev,

K16GT 2013 jusque 50000km
K16GT 2017 avec 2500km

Quand vous avez 70% du couple disponible a 1500tr/min, cela veut dire qu\'on 6eme vous été déjà a 50km/h et après c\'est comme un BVA. Aucun vibration, rien. Elle tracte de 50km en 6eme jusque les vitesses dingue. Alors son intérêt est que a la fois on lui conduire comme \" je voir le paysage \" et la fois comme \" j\'envoie du steak \". Oui ces limitations existe mais essaye de quitte le 4xvoie et grand axe départemental. Prendre les routes sinueuse un peu perdu dans le nature et vous allez apprécié cet moto magnifique.
Note : 5/5
jeannot Modèle 2017
j ai du arrêter et vendre ma k 1600gt pour des raisons de santé et je dois dire que pour moi c \'est ce que j ai eu de mieux pour les grands voyages et même au quotidien !!!...
de grands voyages sur des routes difficiles ,j ai eu des GSA ,RT ,mais
la K16 est extraordinaire de couple ,de confort etc...Le prix est important mais quand je vois le prix de la GSA ou RT avec les options vu la conception en proportion je pense que BMW marge plus sur ces 2 modéles trop chers à mon avis .Je vais pouvoir reprendre la moto et n hésites pas à reprendre une k16 gt 2017 .
Note : 5/5
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