Ne
lésinons pas sur les mots.
A sa sortie, en 1998, la R1 a bouleversé
le monde de la sportive. Proposant
un rapport poids/puissance jamais
vu, la nouvelle grosse sportive
de Yamaha s'est imposée d'emblée,
balayant les références,
devenant LA machine de sport. Avant
même de la piloter, on est
dans le ton : lignes tendues, regard
agressif, bras oscillant renforcé
et fourche inversée - et
une plastique qui est rentré
dans l'histoire.
Une fois en selle, c'est l'horreur
! Aucune japonaise n'aura été
si radicale. La selle est épaisse
comme une tranche de jambon et le
confort général est...
En fait, il ne faisait pas partie
du cahier des charges. La R1 n'a
qu'une vocation : l'efficacité.
Pour ce faire, elle cumule les atouts.
D'abord un poids mini dépassant
à peine les 200 kgs tous
pleins faits ; mais surtout
un 4 cylindres ultra fougueux et
plus que généreux.
Débordant de couple, il procure
à la R1 des reprises foudroyantes
ainsi qu'une belle souplesse. Celle-ci
permettrait presque à cette
sportive de circuler en ville sans
sourciller... Ce serait sans compter
sur la position du pilote, sans
compromis ni velours. Quelque peu
allongé et totalement basculé
sur l'avant, on soumet ses poignets
à une séance d'efforts
rapidement douloureuse. En comparaison,
une Kawa
ZX-6R ou une 600
CBR offrent un confort de limousine.
Vite, s'enfuir vers un circuit.
Oubliez l'autoroute - La protection
minimaliste aura vite fait d'exterminer
vos cervicales déjà
meurtries par le trajet urbain.
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 Galerie d'images |
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Arrivée sur la piste. Ici,
la R1 est dans son élément
; impériale, superbe, gonflée
d'orgueil, la moto ne demande qu'à
se dévoiler. Plus délicate
et exigeante qu'une 900
CBR, la machine demande beaucoup
à son pilote. Il faut être
attentif, ferme, bouger sur la moto,
et disposer d'un bon bagage technique
pour en tirer la quintessence. En
retour, la machine se révèle
très maniable, d'une précision
redoutable et d'une extrême
efficacité. Torturé
en ville mais ici idéalement
placé, le pilote expérimenté
peut profiter au maximum de la bête,
lui imposant des angles prononcés
et des accélérations
viriles. Prudence toutefois car
le gros couple peut vous déborder
si vous êtes trop optimiste
sur la poignée de gaz en
sortie de courbe. La boite est précise,
les suspensions excellentes et le
freinage s'impose comme une référence.
Le train avant est d'une grande
agilité mais manifeste une
tendance au guidonnage sur les surfaces
au revêtement aléatoire
(amortisseur de direction vivement
conseillé).
Plaisir, sensations, efficacité,
radicalité... la R1 vous
offre une sacrée dose d'adrénaline.
Et comme si ça ne suffisait
pas, la finition est de qualité,
le pot "titanium" en jette
un max, et surtout, la moto est
tout simplement magnifique.
M.B
( photos
internet et constructeur) |
