Comment
retoucher une machine aussi aboutie
et si belle que la R1 sans froisser
sa ligne tant admirée ? Yamaha
n'a pas pu et s'est concentré
sur le développement de la
partie mécanique et technique.
Parallèlement à la version
2006, Yamaha proposera 2 séries
spéciales de son hypersport
: une version avec une déco
"Racing
années 80" et cette
édition limitée SP.
Avec cette édition, on dépasse
le stade du fantasme que seuls 500
privilégiés pourront
s'offrir. La dernière folie
de Yam en la matière, c'était
l' YZF 750 SP, déclinée
de la version
R - et cela date de presque
15 ans...
 Cette R1 bénéficie
d'un développement encore
plus poussée que le millésime
2006.Plus important que les
3 ch gagnés sur le moteur,
la machine est équipée
de suspensions Öhlins spécialement
développées pour elle.
La fourche se règle dans
tous les sens avec une foule de
possibilités, tout comme
l'amortisseur arrière. La
suspension arrière se distingue
par un système permettant
de modifier la hauteur d'assiette
de la R1 SP sur 10 mm. Exclusivité
de la SP, la sportive abrite dans
son embrayage un système
anti-dribble limitant l'effet de
couple à la décélération.
Les jantes dorées sont signées
du célèbre manufacturier
Marchesini. Plus légères
de 400 g que sur la R1
standard, leur dessin est calqué
sur celui des YZR-M1 de MotoGP.
Pour le fun, les embouts d'échappement
sont également dorés,
contrastant avec cette teinte noire
qui sied à merveille avec
cette série extrême
de la R1.
Petite touche de noblesse, la sportive
est doté d'une petite plaque
gravée du numéro de
série de la machine ; histoire
de vous rappeler (s'il est possible
de l'oublier) que vous possédez une machine
exceptionnelle.
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Ce qui ne veut pas dire que se retrouver
à son guidon va bouleverser
radicalement tout ce que vous connaissiez
déjà. Ne soyez pas
si réducteur...
La R1 est connue : très efficace,
plus que belle, moins radicale que
par le passé... l'évolution
2006, dont est issue cette SP,
se fait en douceur, par petites
touches dont seuls les experts pourront
pleinement profiter. Cela n'enlève
rien à l'aura si généreuse
qui n'en finit pas de hanter les
circuits.
3
ch de plus dans le moulin, c'est
à dire moins de 2% de puissance
en plus - serait-ce suffisant
pour sentir une réelle différence
dans les tripes de cet excellent bouilleur.
Doit-on vraiment mentionner les défauts ? OK, on peut à peine caser
un cure-dent sous la selle passager,
les puristes qui bavent devant les
suspat' Öhlins regretteront
que l'amortisseur de direction ne
proviennent pas du même manufacturier,
et question duo, on a rarement vu
pire. EH ! C'est pas bientôt
fini de râler ! Est-ce qu'on
passerait son temps à critiquer
Claudia Schiffer si on réussissait
à l'emmener dans son lit
?!? Bien sûr que non ; on
prendrait un pied maximum, comme
avec la SP.
La R1 était
une jeune adolescente pleine de
punch et de joie de vivre quand
nous l'avons tous découverte
à sa première
sortie en 1998. Aujourd'hui,
cette pétillante minette
ne porte plus des baskets mais des
souliers de bal. C'est devenue une
grande demoiselle pleine de grâce
et de sensualité, une ambassadrice
de la performance et de la félicité.
Soyez humain : vous pouvez pétez
un plomb !
M.B
(photos constructeur) |
