Voici
la solution à tous ceux qui
désiraient ardemment retrouver
l'âme de la R1 dans un roadster agressif au style
musclé, avec une vraie gueule
et des sensations plein la quiche.
La nouvelle
Fazer 1000 vous parait trop
sage et vous désirez un engin
plus fougueux, plus intimidant,
qui en jette plus....! La voici
pour vous : la FZ1.
Comme pour la 600,
Yamaha nous refait le coup du roadster
polyvalent  et d'une
version au design plus sauvageon.
Cette FZ1 vient donc épauler
la nouvelle
1000 Fazer, avec les mêmes
arguments techniques, et une silhouette
bien plus expressive. On n'est pas
encore au niveau de la 1050
Speed Triple mais le style est
tout de même bien costaud,
avec un arrière court, un
torse baraqué et des muscles
qui ressortent de partout. Une bonne
grosse FZ6 qui montre qu'elle a bien 150 chevaux
dans les entrailles.
Une belle flopée de bourrins
qui provient tout droit du moulin
de la dernière génération
de R1.
On a juste modifié 2-3 petites
choses pour le rendre plus ventru
aux bas et mi régimes. Le
profil des arbres à cames
est plus assoupli, le taux de compression
ramené de 12,4:1 à
11,5:1 et le volant moteur alourdi
de 40% par rapport à celui
de R1 ; tout cela pour offrir plus de
rondeur au moteur... Pas seulement
car les ingénieurs ont conservé
l'EXUP et resserré certains
rapports de boîte (le 5ème
et le 6ème). On conserve
le meilleur de la technologie, avec
des pistons forgés, des cylindres
sans chemises, un bloc hyper compact,
une injection type R1 à double papillon ; et en
bonus, une motricité amélioré
de 7% par rapport à l'hypersportive
Yamaha. Tout ça nous
promet de sacrées belles
accélérations.
Pour la partie-cycle, pas de blagues
et des éléments maousses
comme ça. Le cadre comme
le bras oscillant sont réalisés
en alu coulé sous pression.
La structure périmétrique,
plus étroite de 89 mm et
plus légère de 52%,
offre un maximum de rigidité
près de la colonne de direction
et de l'axe de pivot du bras oscillant,
et une certaine souplesse à
des endroits bien précis.
Une combinaison prévue pour
sentir au mieux la route tout en
assurant un comportement dynamique
de premier plan.
Vous voulez de la maniabilité
? Pas de problèmes. Avec
un poids en baisse de 14 kgs, un
empattement de 1 460 mm, un angle
de chasse de 25° (un de moins
que sur l'ancienne
Fazer 1000), et votre position,
plus sportive et bien sur l'avant
(le pilote se rapproche du guidon),
ça va en mettre de l'angle
et des entrées de furieux
dans les virages. En dessous, la
fourche inversée de 43 mm
propose des réglages séparés
suivant les fourreaux : à
gauche pour la compression, à
droite pour la détente...
Yamaha nous refait le même
coup que Kawa pour sa Z
1000 - Véritable efficacité
technologique ou économie
quelque peu mesquine...
Yam
n'oublie pas de nous offrir un peu
de volupté, avec un tout
nouveau et compact tableau de bord
à éclairage progressif.
Cela ne vaut qu'à demi-mesure
pour le passager, qui n'a pas droit
aux poignées de maintien.
Ça ne suffira pas à
décourager les envieux.
M.B
(photos constructeur) |
Des chevaux et de la motricité
