Les
ricains ont bien de la chance :
ils furent les premiers à
goûter aux profonds battements
du nouveau très gros twin
de Yamaha. Prenant place dans cet
imposant et majestueux cruiser,
le bicylindre est un tout nouveau moteur, premier d'une nouvelle génération de twin chez Yamaha. Un colosse de 1854 cm3 offrant encore plus de gras, de
couple, des chevaux, de la "sensualité"... C'est énorme.
Ce moteur longue course à double allumage, refroidi
par air, doté de l'injection, de pistons forgés
et de l'EXUP, sort 100 ch mais le plus intéressant
est à venir : son couple
monstrueux dépasse les 17 mkg à seulement 2 500 tr/mn. Pour filtrer les vibrations (on ne garde que les bonnes qui plaisent bien ;-), les ingénieurs ont calé un nouveau système de balanciers d'équilibrage droite/gauche.
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Galerie d'images |
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Les 2 balanciers sont positionnés de chaque coté du vilebrequin de façon à minimiser l'encombrement tout en préservant l'efficacité.
Le type de refroidissement par huile utilisé sur le Midnight Star est une première pour un cruiser Yamaha. Il secondera efficacement le rôle des ailettes du moteur ( bénéficiant de la récente technologie de coulage ) pour préserver la fiabilité et la longévité du twin.
Question look, rien à redire.
C'est beau, long, costaud, ça impose le
respect, dans la grande tradition
des gros customs avec ce coté
rétro qui fleure bon les
années rebelles de l'amérique
profonde. Des clignotants en forme
d'ogive, un énorme échappement
(moins agressif que le bazooka de
la Warrior),
de superbes jantes à bâtons,
un bloc optique au design singulier,
un disque de frein arrière
large comme un vieux 33 tours, du
chrome distribué un peu partout
et un poids équivalent à
2 supersports de la gamme sur la même balance. Ce n'est pourtant pas du bon vieux acier mais de l'alu que l'on retrouve dans la conception du châssis.
Créé avec la technologie de l'alu coulé sous pression, le cadre est doté de parois d'épaisseurs variables ( même principe que la dernière R1 ) pour optimiser la rigidité. Le bras oscillant est lui aussi coulé sous pression.
Avec ses dispositions, la 1900 Midnight
Star affronte directement la Kawasaki
VN 2000. Entre les "powers-cruisers" et les "très-big-custom", la guerre des "good vibrations" n'a pas fini de s'amplifier à grands renforts de cm3.
M.B - photos constructeur |
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Encombrement
Pneu avant large |
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Vitesse max : nc
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : nc |
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MOTORISATION |
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PARTIE-CYCLE |
- Moteur : bicylindre en V 4
T
refroidi par air , culbuté,
injection,
4 soupapes par cylindre ;
1 854 cm3 (100 x 118 mm)
;
100 ch à 4 250 tr/mn ;
17,1
mkg à 2 500 tr/mn
;
boite 5 v
;
transmission secondaire par courroie
crantée. |
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- Cadre : en alu coumé sous pression avec double berceau inféreur
;
susp.AV fourche téléhydraulique
Ø 46 mm , déb. 130 mm
;
susp.AR monoamortisseur, dèb
110 mm ;
frein AV 2 disque Ø 298
mm, étriers 4 pistons ;
frein
AR 1 disque Ø 320 mm, étrier
2 pistons ;
réservoir 17 L ;
poids à sec : 320 kg. |
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PRIX : 15 990 € (±
105 000 F ) |
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PLEIN GAZ !!! |
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- Pétition contre le controle technique moto - Pétition contre la loi des 100 chevaux
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UN COUP D'OEIL SUR l'ALFANO
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