La
VB1 à été présentée
au Salon de Paris en 99, pour Voxan
Boxer Numéro 1 (l' association
du concepteur Thierry Henriette et de
l'usine Auvergnate). Ce fut un succès.
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Sa face compacte et haineuse comme celui
d une R1 possède un regard irrésistible,
avec 4 projecteurs à l'avant,
celle-ci à de quoi subjuguer
tout ses admirateurs. Bulle ultra-basse,
écopes en carbone, réservoirs
aux arêtes vives, l'arrière
de la selle en pointe, elle est mise
en valeur par une ligne d échappement
torsadée, et se terminant par
2 silencieux d un important volume,
situé sous la selle - comme une
certaine Ducati
996 ! C'est en empruntant aux plus
grandes que cette petite merveille vise
les mêmes critères. Pourtant
la française se différencie
sur un point, même si son moteur
est performant, cela n'est pas un bolide.
L'excellent V2 Voxan, le même
que la Café
Racer, est castré par les
échappements et la démultiplication
trop longue. A bord, c'est sport et
sans compromis : la selle est élevée
et dure, on est incliné sur l'avant,
guidons-bracelets logés sous
les tés de fourches. Une fois
en route, le pilote ne doit pas hésiter
à accompagner l'engin dans les
enfilades a l'aide de son corps, car
elle est plutôt raide dans ses
changements d angle. Comme tout les
bolides caractériels, celle-ci
doit être dirigée avec
dureté. Au niveau des sensations,
cette hybride pâtit des contraintes
d'homologation, limitant la conduite
sportive à l'enroulade musclée
plutôt qu'à l'arsouille.
La V2 est toujours aussi enthousiasmant
et manifeste une grande forme de 6500
a 8000 tr/mn. Conçue à
partir d une Voxan
Café Racer, la VB1 est un
style a la française, du grand
standing sur une base noble.
De l'avis des utilisateurs, la VB1 est plus proche d'une oeuvre d'art que d'une moto, avec laquelle il faut bien supporter quelques caprices de star ; elle est absolument invivable au quotidien (position, bruit et chaleur infernale des pots).
M.B - photos constructeur |
