Chez les sportives de la catégorie
Supersport, il y a les 4 cylindres
600 cm3 et les twins 750 cm3. Avec
Triumph, voici venue la 3ème
catégorie : celle du 3 cylindres
675 cm3. Enfin du nouveau dans ce
créneau qui évoluait
avec uniquement 2 architectures
et que seul Kawasaki avait un peu
bousculé en sortant la 636.
L'idée fut d'ailleurs excellente
: proposer une 600 sport avec un
peu plus de cylindrée et
de couple. La Daytona 675 va  beaucoup
plus loin.
Triumph est LE spécialiste
du trois pattes et décline
ce type de moteur à tous
les cubages et toutes les catégories.
En adoptant 3 gamelles dans un bloc
de petite cylindrée, le constructeur
propose une sportive combinant de
multiples atouts : D'abord le charme
de ce type de moulin, puis sa souplesse
bien supérieure à
celle d'un twin, et les envolées
dans les tours chatouillant celle
d'un 4 cylindres, et tout ça
dans un bloc très
étroit. Avec 225 cm3 de cylindrée
unitaire, le bouilleur britton devrait
offrir bien plus de sensations et
de patate dans les bas et mi-régimes
que les 4 cylindres du même
acabit. Sa puissance de
125 ch est quasiment celles des meilleures
600 sports japonaises mais la disponibilité
de ce moulin devrait être
largement supérieure. Il
n'y aura pas besoin d'attendre 10
000 trs avant que ça réagisse.
Cette originalité mécanique
(qui devrait être enivrante)
est  servi par une robe et un châssis
très moderne et parfaitement
dans le coup... à la sauce
japonaise. Pot sous la selle, tête
de fourche percée d'une ouïe
d'admission d'air forcée
style ZX-6R,
bras oscillant renforcé un
tantinet copié sur la R6 ; un peu trop de soleil levant dans
le dessin.
Pour autant, nous n'avons pas affaire
à une British Made In Japan.
La Daytona 675 embarque dans son
châssis des éléments
bien de chez Hinckley. Une belle
fourche inversée avec étriers
de frein radiaux (il semble que
ce soit celle de la Speed
Triple 1050) et un cadre tubulaire
périmétrique. On a hâte d'en savoir beaucoup plus.
De prime abord cette bécane se dévoile très exclusive par la position qu'elle "inflige" à son pilote. En effet on a l postérieur particulièrement haut, de ce fait le corps est très basculé vers l'avant de la machine.
Idéale des qu il s'agit de taquiner le chrono, cette position a en revanche l'effet de détruire vos poignets en ville (le guidon étant très bas) et ne facilite pas les manoeuvres a très basse vitesse.
Exclusive aussi par la qualité des matériaux employés, ouha elle en jette cette petite Daytona et le regard des passants vous le confirme.
Contact, là la première chose qui vous saute au visage ou plutôt aux oreilles c'est le son émis par le tromblon ! Exceptionnel tout simplement si vous avez déjà été en présence d'un Porsche des années 80 avec un pot sympa et bien c'est le même bruit.
Une fois en route la moto se laisse emmener tranquillement, elle donne presque la sensation de se plier a vos moindres faits et gestes. Servie par une très bonne boite (sauf le point mort pas évident a trouver) on peut alors enrouler et tout faire en 3 eme en ville grâce à ce fabuleux moteur
Et oui c'est le moment de parler de ses tripes et là c'est du lourd. Oubliez tous vos repères en 600 cm3, ce moteur il en a à revendre des sensations, des coups de pieds au cul en veux-tu ? en voilà !
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 Galerie d'images |
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Il reprend des les bas régime avec une vigueur inconnu pour pousser jusqu'a 12 000 tr sans s'arreter, il n'hesitera pas non plus a aller chercher les 2 000 trs restant avant la zone rouge sans faiblir, cette moto vous sattelise en un rien de temps mais surtout tout ça dans des sensations inconnues jusqu'alors.(pour la cylindrée)
Ce moteur donne vraiment l'impression d'être gras et généreux....
Des lors que le rythme s'accelere la position prend là tout son sens :enfilades de courbes rapides ou serrées, la petite Daytona avale tout et toujours dans cette sensation de facilité. L'accord de suspension est excellent, gommant très bien les défauts du réseau routier secondaire mais collant réellement la moto a la route. Heureusement pour vos reins car ce n'est pas la selle rembourré en cailloux qui aurait pu apporter la moindre notion de confort. La partie cycle n'apporte aucune critique que ce soit a la mise sur l'angle où dans un pif paf le feeling avec le train avant est excellent, vous regardez et la moto suit, la motricité n'est jamais prise en défaut
Quand il s'agit de tirer sur les freins c'est identique hyper efficace le freinage avant est très bien secondé par le freinage arrière qui est facilement dosable (très utile pour corriger une trajectoire du frein arrière), il faut tout de même tirer fort sur le levier pour obtenir un gros mordant, toujours cette notion de facilité jamais brutale.
En clair avant d'acheter un 600 sport made in japan allez essayer cette européenne car l'essayer c'est l'adopter elle vous ouvrira les portes d'un royaume inconnu... Ensuite vous ferez comme moi vous tournerez en boucle sur le periph parisien pour écouter cette magnifique bande son dans les tunnels rrrrroooooooooooooaaaaaarrrrrrrrrr
M.B
(Essai par V2B -
photos Internet) |
