955 SPRINT RS

           Sur la base de la Sprint ST, Triumph propose une machine aux aptitudes presque identiques mais avec une allure nettement plus dynamique. Avec son demi-carénage, la Triumph affiche une tendance au sport, chose que son moteur, son agilité et son comportement ne feront que nous enchanter. Le 3 cylindres provient de la grosse sportive de Hinckley : la Daytona. Souple, coupleux, puncheur, très disponible, ce moulin cumule les qualités. S'il a été revu pour être plus présent à bas et mi-régimes, il conserve cette sonorité envoûtante et ce charme typique. Le châssis est le même que celui de la ST : un périmétrique en alu mais sans le monobras. Cela permet des économies. Elle reprend aussi de le tableau de bord de la 600 TT, compact et ultra léger. Avec tous ces atouts, la Sprint RS n'est pas triste à piloter. Sur les routes tourmentés de courbes et lacets, la machine se manie tel un vélo. Vivacité et agilité vont de pair avec les relances sans temps mort du moteur. Comme toujours chez Triumph, le frein arrière est catastrophique. Mais quel bonheur pour l'avant ; Véritablement excellent, tout comme la boite dont le maniement frise la perfection. Avec du carénage en moins, l'ablation de la béquille centrale et 10 kilos envolés, la sportivo-GT tire un maximum de profit de sa légèreté.

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          Pour le millésime 2004, la RS récupère le bras oscillant de la ST. Un raffinement supplémentaire qui anoblit la moto. Avec le 3 cylindres, le monobras semble devenir l'autre "touch" de la marque anglaise .

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)