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Une fois encore MV-Agusta s’est investi et a mis
toutes ses connaissances dans leur nouveau bolide. La
bête aussi connue sous le nom de « la
plus belle moto du monde » a une toute nouvelle
tenue pour 2008. En effet, la MV F4 R 312 est encore
plus puissante, plus agressive, et avec une meilleure
maîtrise de cette puissance.
Ils ont rajouté un autre R
pour les F4, ainsi que sur les R312, afin de différencier
ces nouvelles versions des anciennes, car elles sont
à partir de maintenant pourvues d’un moteur
de 1078cc. Cette dernière conserve sa vitesse
de pointe, en fond de sixième, 312 km/h !
Il n’y a qu’un seul objectif
pour 2008 : Amélioration. Un objectif comme
celui-ci est coutumier pour une entreprise qui possède
près de 75 titres de champion, le succès
ancré dans son âme. Cette année,
le défi est de mettre une machine, homologuée
pour la circulation, qui puisse aller plus vite qu’un
747 au décollage. Comme les autres défis,
dans le passé, ce nouveau défi a de nouveau
demandé du courage, de la volonté, de
la passion, du sacrifice, de l’investissement
et de la « MV Team ». Le but était
simple : créer la meilleure sportive au
monde et un moindre résultat aurait été
impensable. Les 1078cc de l’exclusive et très
appréciées F4 CC ont été
introduit dans la nouvelle F4 RR 312. La sur-capacité
du moteur offre à la fois plus de couple, mais
également plus de puissance à haut régime.
Cela est dû à une série d’améliorations
sur le moteur, où une telle chose était
possible, le but était simplement d’aller
au-delà des limites imposées par le moteur
« standard ». Le RR 312 n’est
pas une machine avec des limites ou des points faibles,
et c’est pour cela que seul les meilleurs composants
ont été utilisés.
La conception de la partie cycle
ainsi que le cadre a été bien étudiées
par la marque, ils ont conservés sensiblement
les mêmes caractéristiques de maniabilité
et de solidité. Chaque composant de la machine
a été analysé et raffiné
pour faire face à la nouvelle puissance qui est
de 190ch. Un chiffre impressionnant
mais le nouveau moteur lui interdit l’entrée
du Superbike. Cependant l’ancienne F4 1000 sera
encore disponible pour la piste et aura toutes les mises
à jour mécaniques apportées à
l’ensemble moteur (embrayage anti-dribble, nouveaux
rapports vitesse), ainsi que toutes les modifications
apportées sur la partie cycle (freins, nouvelle
suspension), et sera homologué pour les deux
FIM SuperStock et SuperBike.
La fierté du designer italien.
Les limites du design sont pour tous
les produits, et donc toutes les motos, dictées
par les variations des paramètres, influant sur
la technique de fabrication et aussi le coût.
MV peut surmonter ces limitations. Son objectif principal
a toujours été de créer de la beauté
et de la perfection. La beauté ne doit jamais
être abandonné dans l’évolution
d’un produit. Selon le mode de MV, c’est
la pierre angulaire pour élaborer leurs nouveaux
modèles. Hormis peut-être un coup de génie,
la réalisation de cette philosophie fait appel
plus à des artistes que des ingénieurs.
En Italie en général, surtout chez MV,
une telle philosophie est possible. La F4 RR 312 en
est un parfait exemple, et ajoute de la fierté,
l’entreprise a toujours dit depuis la création
cette F4 que c’était la plus belle. Le
secret d’une longue durée de vie est de
mieux préparer les sportives « standard »
et d’approcher la perfection. Chaque ligne et
chaque angle de la machine a été conçue
de manière à créer visuellement
des « effet spéciaux » :
finition, jeux de lumière et d’ombre, impliquant
tous les sens avec des composants sur mesure. Les sens
sont accentués par les nouvelles couleurs de
cette F4 RR 312. Celle-ci repose sur une base de blanc
perle, de noir anthracite, de bleu, ou de couleur traditionnelles
comme le rouge. Souvent des détails font qu’une
pièce ressort, c’est pour cette raison
qu’MV a consacré beaucoup de temps et d’efforts
pour refaire la même chose. De nouveaux éléments
ont été insérés pour 2008,
un nouvel optique et des écrans fumés
pour la F4 CC. D’autres évolutions esthétiques
incluant des autocollants et des graphiques pour ne
pas mentionner les modifications apportées au
tableau de bord, certains de ces composants sont de
finition plastique, l’amortisseur est en revanche
maintenant en rouge, et non plus en jaune. Les 4 échappements,
en forme de flûtes sont conservés, mais
plus inclinés.
L’équipement.
Le succès de cette nouvelle
F4 RR 312 réside
dans une large mesure, dans l’affinement des produits
et de la technique par rapport à la R 312, et
comprend les éléments suivants :
- nouveaux autocollants et nouvelles couleurs.
- écran fumé de la F4 CC.
- petits pots d’échappements.
- nouvelle suspension.
- amortisseur de direction Sachs de la F4 CC.
- freins monoblocs Brembo.
- Moteur de 1078cc.
- embrayage anti-dribble.
- nouvelle boite de vitesse avec des rapports courts.
Le résultat final est époustouflant, un
ensemble de l’art sportif italien résumé
en une seule machine.
Moteur de 1078cc.
Du point de vue de MV, le moteur
est l’élément clé, à
la fois la performance et la maniabilité. La
raison en est que lorsque la puissance d’un moteur
est sollicitée, le cadre et la suspension doivent
supportés les contraintes et répondre
avec la plus grande efficacité. Parmi les modifications
apportées, un élément essentiel
est l’augmentation de la cylindrée de 996cc
à 1078cc, cela en augmentant l’alésage
de 76 à 79mm. La culasse a été
retravaillée afin de répondre à
de nouvelles spécifications et fonctionnalités,
un ajout de 10mm de long en arrondi. D’avantage
de puissance en sortie, mais cela influe sur la linéarité
des 4 cylindres. C’est ainsi que les ingénieurs
ont travaillé et ont réussi à obtenir
le moteur le plus puissant des Hypersport. Malgré
l’augmentation considérable du volume,
le moteur conserve sensiblement son régime moteur
et offre désormais encore plus de couple :
124 Nm à 8200tr/min (12.65 mkg).
Un régime max en baisse par rapport à
l’ancienne F4. La puissance de sortie de la F4
RR 312 semble presque innocente, mais c’est bien
un gain, et une nouvelle puissance de 190ch qui équipe
cette nouvelle sportive. En ce qui concerne les rapports
de vitesse, les trois premiers rapports sont plus longs,
ce qui répand un peu plus de la puissance de
sortie à haut régime et permet également
d’augmenter l’accélération.
Le premier rapport monte à 140km/h, la seconde
jusqu’à près de 180km/h, et la troisième
vous pousse à près de 210, le tout dans
un rugissement infernal et démoniaque. La seconde
évolution très importante sur cette nouvelle
F4 est l’embrayage anti-dribble qui ne remplace
pas l’EBS (Engine Brake System), mais qui est
en parallèle, afin d’assurer le meilleur
agrément possible au pilote. Il s’agit
d’un système mécanique d’anti-dribble
avec des rampes et des roulements à rouleaux.
Le résultat permet de tomber les rapports sans
couper les gaz et de ne pas bloquer la roue arrière
lors de la décélération, cela est
progressif afin de vous permettre de prendre les meilleures
trajectoires possibles en courbes. Etant très
simple d’utilisation, cela permet d’augmenter
le sentiment du pilote sur la machine, et réduire
les temps de freinages. Quand la machine est vraiment
sollicitée, le conducteur est plus efficace autant
sur piste que sur route, presque sans s’en rendre
compte.
Un cadre unique.
Ceux qui ont couru en MV-Agusta savent
que le cadre et les performances du moteur sont vraiment
des points forts pour les F4. La géométrie,
les spécifications, et la robustesse sont responsables
de la sensation de stabilité que lorsque la moto
transmet toute sa puissance avec acharnement sur une
piste. Le constructeur a décidé d’allier
ces trois éléments dans son choix des
matériaux, ce qui permet d’obtenir un cadre
chrome-molybdène en tube acier. Le gros travail
des ingénieurs de Varese a été
d’essayer d’améliorer ce qui était
déjà parfait, l’équilibre
d’une machine qui était déjà
au-delà de la perfection. Les performances de
ce cadre avaient déjà plus que satisfait
les pilotes car ils étaient en mesure de faire
la différence sur les freinages et dans les virages.
La diversité des styles de pilotage ne fait aucune
différence, que l’on soit doux ou agressif,
dans les deux cas, le cadre est parfait. Le bras oscillant
arrière est toujours le même, rien n’a
changé. Il est même encore plus efficace
face à la puissance de ce nouveau moteur.
Suspension avec de nouveaux étalonnages sport.
Ceux qui ont l’habitude de
travailler dans le monde de la course savent que la
sophistication est au cœur d’une « extrême »
production, et donc rien ne doit être négligé
ou laissé au hasard. Même le plus petit
détail peut influer sur le changement global
et l’équilibre de la machine. Cela signifie
qu’il faut travailler très méticuleusement
où la perfection compte autant que l’intuition.
C’est pourquoi le F4 RR 312 a maintenant mis à
jour l’étalonnage de la suspension. La
recherche d’un parfait équilibre a conduit
les ingénieurs à équiper la nouvelle
F4 de fourches et d’un amortisseur monobloc permettant
de faire face à cette puissance. Les composants
sont les mêmes que sur la R 312 : Fourche
avant Marzocchi de 50mm et un amortisseur arrière
monobloc Sachs, et un amortisseur de direction identique
à celui de la F4 CC. Les fourches traitées
au nitrure de carbone, en dehors de leur agressivité,
sont de couleurs originale, et sont là pour améliorer
les caractéristiques d’enfoncement. La
course a été augmentée de 1mm et
est désormais de 130mm.  Afin
de souligner la course, le monobloc est muni d’un
réglage de pré charge hydraulique qui
peut être facilement et rapidement remis à
zéro à l’aide d’une clé
allen. La compression Hydraulique est ajustée
à 2 grammes près, l’un pour la haute
vitesse, et l’autre pour la basse. Cela permet
d’améliorer le comportement arrière
sous haute compression et lorsque le conducteur roule
sur des surfaces déformées.
Freins monobloc Brembo.
De freins de course Brembo sont montés
en série sur la F4 RR 312. Ce système
est une copie exacte de celle utilisée pendant
les courses de Superbike. Deux disques de 320 x 5 mm
sont montés à l’avant avec une seule
pièce monobloc d’étriers radiaux,
logeant 4 pistons et 4 plaquettes. La seule différence
avec les freins de course Brembo « officiels »
réside dans le deuxième couvercle de protection
équipant les pistons pour la F4 RR 312. Cet élément
sert à réduire l’usure des freins
qui ne seront certainement pas entretenu aussi souvent
que ceux qui sont destinés à la piste.
Pour conclure, voilà encore
un magnifique bijou que MV s’apprête à
sortir, pour le plus grand bonheur des chanceux et richissimes
motards. Car il va s’en dire que la machine ne
sera pas au tarif de ses concurrentes. Mais l’exception
n’a pas de prix.
Nioume
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Encore plus typée course
