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Pour
nous faire rêver (ou baver,
c'est au choix), pour saluer la
mémoire du champion, pour
vibrer en prononçant des
noms prestigieux, l'usine italienne
décline une version spéciale
de la F4 1000 : l'édition Senna. Elle reprend
l'hommage qu'arboraient avant elle
la 750 Senna et la Ducati 916 Senna. Un geste
que l'on doit au boss de MV-Agusta
: Claudio Castiglioni ; qui oeuvra
aussi pour Ducati.
La
Senna ne se contente pas d'être
une belle machine avec une déco
particulière. Impossible
pourtant de passer à coté
de ses élégantes teintes
sombres tranchées par le
rouge vif du cadre et de la sellerie
Alcantara. Beau, voyant, mais pas
choquant.
Les particularités de cette
série limitée touchent
également le moteur et la
partie-cycle. Le 4 cylindres italien
gagnent des chevaux et une nouvelle
injection Weber-Marelli - nouvelle
puissance annoncée : 174
ch.
Jantes forgées Marchesini,
garde-boue en carbone, et un train
avant qui impose le respect : la
fourche Marzocchi de 50 mm de diamètre
est traité au nitrure de
titane, les supports de roue sont
en aluminium, où les Brembo
viennent se fixer radialement. L'amortisseur
arrière est un novateur élément,
dérivé de la Formule
1. Très léger, ce
modèle Sachs permet de régler
l'hydraulique pour les hautes et
basses vitesses en plus des réglages
habituels de toute sportive moderne.
Sous
vos yeux, le compte-tours a changé
de fond mais ce sera certainement
la petite plaque numérotée
et sur le té de fourche qui
attirera plus votre attention. Une
nouvelle bulle pour améliorer
l'aérodynamique complète
ces modifications. Je ne vous parle
pas du tarif (encore non défini
mais on a une vague idée)
- Ce ne serait pas sympa de vous
étrangler après vous
avoir fait baver.
M.B - photos constructeur |
