Son léger restylage l'a remis au goût du jour pendant que l'assise descendait de quelques centimètres. Ses 82 cm de hauteur de selle restent conséquent mais c'est surtout le poids qui doit vous inciter à la prudence. La tenue de route est très correcte, tout comme le confort. Outre son esthétique décalée, le principal attrait de ce gros baroudeur est sa singulière mécanique. Comme toute Guzzi qui se respecte, son moteur est un V2 dont les cylindres sortent de chaque coté de la machine. Coupleux à bas régimes, il ne faut toutefois pas s'attendre à des performances époustouflantes. L'allonge est limitée, l'inertie palpable et la boite n'est pas un modèle de rapidité. Le cardan vous convaincra d'adopter une conduite souple, au plus grand bonheur de vos sens car une Guzzi se plait à vous enchanter des coups sourds de son coeur. Et avec une tronche pareil, vous êtes sûr de vous faire remarquer.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
internet)
Prise en main Equilibre chassis Protection
Moteur
un peu mou Réactions de cardan Boite lente
Vitesse max : nc 0 à 100 km/h : nc Conso moyenne : nc
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MOTORISATION
PARTIE-CYCLE
- Moteur : 2 cylindres en V
, 4 T,
refroidi par air, culbuté,
2 soupapes par cylindre ;
1064 cm3 (92
* 80 mm) ;
69 ch à 6400 tr/mn
;
8,5 mkg à 3800 tr/mn ;
boîte
5 v ;
transmission finale par cardan.
- Cadre : double longerons en acier ;
susp.AV
fourche téléhydraulique
déb. 152 mm ;
susp.AR monoamortisseur
déb. 180 mm ;
frein AV 2 disques
Ø 296 mm, étriers 2 pistons
;
frein AR 1 disque Ø 260 mm,
étrier 2 pistons ;
roues AV 21",
AR 17" ;
réservoir 20 L
;
poids à sec 245 kg.