| Un trail pas comme les autres |
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1100 QUOTA |
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Par rapport à son prédécesseur, le gros trail Guzzi a non seulement gagné l'injection et des cm3 mais il est surtout devenu plus convivial.
Son léger restylage l'a remis au goût du jour pendant que l'assise descendait de quelques centimètres. Ses 82 cm de hauteur de selle restent conséquent mais c'est surtout le poids qui doit vous inciter à la prudence. La tenue de route est très correcte, tout comme le confort. Outre son esthétique décalée, le principal attrait de ce gros baroudeur est sa singulière mécanique. Comme toute Guzzi qui se respecte, son moteur est un V2 dont les cylindres sortent de chaque coté de la machine. Coupleux à bas régimes, il ne faut toutefois pas s'attendre à des performances époustouflantes. L'allonge est limitée, l'inertie palpable et la boite n'est pas un modèle de rapidité. Le cardan vous convaincra d'adopter une conduite souple, au plus grand bonheur de vos sens car une Guzzi se plait à vous enchanter des coups sourds de son coeur. Et avec une tronche pareil, vous êtes sûr de vous faire remarquer.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
internet) |
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Moteur
un peu mou
Réactions de cardan
Boite lente |
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Vitesse max : nc
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : nc |
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MOTORISATION |
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PARTIE-CYCLE |
- Moteur : 2 cylindres en V
, 4 T,
refroidi par air, culbuté,
2 soupapes par cylindre ;
1064 cm3 (92
* 80 mm) ;
69 ch à 6400 tr/mn
;
8,5 mkg à 3800 tr/mn ;
boîte
5 v ;
transmission finale par cardan. |
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- Cadre : double longerons en acier ;
susp.AV
fourche téléhydraulique
déb. 152 mm ;
susp.AR monoamortisseur
déb. 180 mm ;
frein AV 2 disques
Ø 296 mm, étriers 2 pistons
;
frein AR 1 disque Ø 260 mm,
étrier 2 pistons ;
roues AV 21",
AR 17" ;
réservoir 20 L
;
poids à sec 245 kg. |
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PRIX : 64 490 F ( ±
9 830 € F ) |
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PLEIN GAZ !!! |
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- Pétition contre le controle technique moto - Pétition contre la loi des 100 chevaux
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