Les moteurs 2t ou 4t ont le même principe de fonctionnement : un piston se déplace a l'interieur d’un cylindre, qui est relié a une bielle.
Pour déplacer ce piston, il lui faut un mélange air/essence qui sera comprimé entre le haut du piston et la culasse, qui mis au contact de la bougie (étincelle) provoquera l'implosion du mélange air/essence.

           Cycle du moteur 4 temps :

1: aspiration, le piston descend vers la bielle et aspire le mélange air/essence.

2: compression: le piston remonte vers la culasse, et comprime le mélange

3: explosion: l'étincelle fournie par la bougie fait exploser le mélange, et fait redescendre le piston vers la bielle.

4:échappement : le piston remonte, et évacue le mélange air/essence brulé vers l'échappement.
Le moteur 4 temps simple est équipé de deux soupapes, une pour l’echappement, l’autre pour l'admission.

           Cycle du moteur 2 temps :

1:admission/compression; le piston compresse le mélange air/essence.

2:explosion; l'etincelle explose le mélange
détente; le piston redescend
échappement; le piston descend, et libère le mélange bruler vers l'echappement


           Le fonctionnement du moteur 2t diffère, car il n'a pas de soupapes, ni de carter d'huile, c'est pour ça que le graissage est séparé par rapport au moteur 4t.
Il y a toujours la compression/explosion, mais les gaz sont éjectés à la descente du piston par la lumière d'échappement. Le mélange air/essence/huile est poussé vers la culasse par les lumières de transferts.

           Petite histoire :

           Les premières courses du championnat du monde de vitesse moto étaient disputées avec des moteurs 4t dans toutes les cylindrées. C’est vers les années 60 que le moteur 2t a commencé à se faire entendre par des hurlements sur les grands prix.
Par rapport aux moteurs à soupapes, les premiers 2t manquent de puissance.
Mais l'ingénieur est-allemand, walter kaaden, à l'époque chez MZ, découvre le moyen d'utiliser les ondes sonores dans la chambre de combustion, et d'optimiser le remplissage des gaz.
Les 2t devinrent les maitres des circuits, grâce notamment aux carburateurs équipés de flotteurs dans les cuves, ce qui permet de maintenir un mélange constant.
Ce n'es quand 1975 que le 2t équipe la catégorie reine, la 500, qui avec sa distribution par transfert rend les moteurs bicylindres a aspiration, soupape rotative ou lamelles plus efficace.
Plus tard, arrivèrent les 3 cylindres et les V4 à distribution rotative.
Au milieu des années 80, les soupapes à l'echappement améliore la courbe de puissance.
Enfin, l’arrivée de l'électronique dans les années 90 ne fera pas sensiblement évoluer les moteurs 2 temps.

           Les premiers courses moto été marquées par les moteurs 4 temps. Les monocylindres anglais, NORTON, AJS, SUNBEAM, etc ont joué un rôle essentiel dans l'histoire, grâce a la simplicité et la légèreté des moteurs.
Soupapes actionnées par tiges, culbuteurs, puis par 1 ou 2 arbres a cames en tête.
Les mécaniques allemandes, comme NSU ou BMW, se distinguaient par la solidité et l'architecture de leurs bicylindres. NSU opta pour un twin parallèle à distribution par 2 arbres, BMW lui préfère le "BOXER" avec cylindres opposés. Ces types de moteur sont choisis pour leur solution intéressante afin d'obtenir de grandes performances, dont la suralimentation ; les moteurs respirent mieux.
Les italiens créent les moteurs, mono comme multicylindre.
MOTO GUZZI fait un mono à cylindre horizontal et boite de vitesse incorporée, et DUCATI pour sa distribution desmodromique.
A la fin des années 70, les moteurs 4t dépassés par les nouveaux moteurs 2t disparaissent des courses importantes.
Fin des années 80, nait le championnat Superbike et les moteurs à soupapes reprennent leurs droit avec leurs architectures en ligne ou en V, l'injection électronique et les culasses multisoupapes.
En 1979, Honda essaye de ressusciter le moteur 4 temps avec la NR 500 de gp, avec pistons ovales montés sur 2 bielles, et alimentés par 8 soupapes chacun. Mais sans résultat, car à sa 1ere apparition au gp de Grande-Bretagne, la moto subit une fuite d'huile, entrainant la chute et l'incendie de la moto.
           En 2002, les moteurs 4 temps reviennent en championnat du monde.
Il s'agit la d'un retour en arrière, qui montre que le moteur 2 temps est arrivé a sa limite de conception.

Complément d'informations et réactions sur le forum ->