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KAWASAKI VN 1600  

KAWASAKI

VN 1600

 
 

          Tous les customs font de la gonflette. Après la Honda 1800 VTX et en concurrence également avec la Yamaha Road Star Warrior, Kawa redonne des cm3 à son gros "sumo". La ligne reste classique et on ne se doute point que le chassis a été rallongé et abaissé. On a voulu faire solide avec le 1 600 qui embarque très peu de plastique et laisse exploser son poids avec du bon métal bien costaud et bien lourd. Aucun problème pour le gros twin qui emmene le paquebot sans souci... mais dans une discrétion frustrante : discret, linéaire, et même dévocalisé par les silencieux qui étouffent tout. Malgré l'augmentation de cylindrée et de puissance, il faut bien garder à l'esprit que le 1 600 est en engin à respecter et à ne pas brusquer. Garde au sol faible, suspension arrière peu élogieuse, cadre pas vraiment au diapason, sans compter l'inertie démentielle dans les virolos... une conduite moelleuse est fortement recommandée. C'est d'ailleurs dans cet usage que la grosse kawa est au mieux. Bien qu'avare en sensations, la machine se balade avec aisance en offrant une position de conduite naturelle ainsi qu'un confort suffisant en duo.

M.B - photos constructeur

 
   

Position de conduite
Douceur du moteur
Look

 
Sensations moteur
Suspension arrière
Garde au sol
 
Vitesse max : 180 km/h
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : nc
 
 
---------------
 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
- Moteur : bicylindre en V, 4 T,
refroidi par eau, 1 ACT,
4 soupapes par cylindre,
1552 cm3 (102*95 mm),
66,5 ch à 4 700 tr/mn,
12,7 mkg à 2 700 tr/mn ;
boîte 5 v ;
transmission secondaire par cardan.
  - Cadre : double berceau tubulaire en acier ;
susp.AV fourche téléscopique, déb. 150 mm ;
susp.AR 2 combinés latéraux, dèb 95 ,mm ;
frein AV 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 pistons ;
frein AR 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons ;
roues AV/AR 16";
réservoir 17 L ;
poids à sec 315 kg - tous pleins faits : 340 kg.
     
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