Avec les dernières ZX-10 R, GSX-R, R1, CBR Fireblade, ZZR 1400 et Hayabusa 1340, on pensait que la moto de sport s'était ancré dans le domaine de la superpuissance et de la surenchère incontrôlable. Avec des machines oscillant entre 170 et 200 chevaux, qui aurait parié qu'un constructeur sortirait un modèle aux antipodes de ces références effrayantes. Le retour de la petite sportive accessible à tous se ferait-il par la porte des 2 et demi ? Kawasaki semble le croire et nous le démontre avec cette étonnante Ninja 250 R.
Toute nouvelle, la Ninja 250 surprend plus par sa cylindrée que par son esthétique. Élégante, certes, respectant le traditionnel carénage sport de l'ancienne époque (quand ce n'était pas ajouré à l'extreme comme maintenant), cette petite sportive apparaît familière, son regard évoquant une forte impression de "déjà-vu". Mais où donc ? Ah oui ; on jurerait le tête de fourche de la 650 ER-6 F. Seuls les rétros au style anguleux l'en distinguent. Les flancs de carénage et le dessins des jantes nous rappellent quelque peu la ZX-10 R, alors que le style des Z 1000 /750 semble avoir dessiné l'arrière et sa selle à double étage. Son style ne révolutionne pas mais l'idée d'une petite sportive à faible cylindrée rappelle de beaux souvenirs. Qui se souvient des 250 KR1-S et des ZXR 400 ?
Avec 249 cm3, le bicylindre de la Kawa ne risque pas de vous déborder. S'il peut sembler juste en cubage pour une moto de sport, il représentera en revanche un avantage de poids face aux Honda CBR 125 R et nouvelle Yamaha YZF-R 125.
Loin de l'exclusivité de ses grandes soeurs 10 R et 6 RR, la 250 R jouera la carte de l'accessibilité, du plaisir et du confort. Les demi-guidons relevés, la faible hauteur de selle et la douceur annoncée des commandes la destinent au plus grand nombre tout en présageant un agrément de conduite bienvenu.
. Et ce moteur de 2 et demi, d'où sort-il ? Les américains pourraient nous en dire plus, ce modèle existant déjà chez eux depuis quelques temps. Il s'agit d'un twin à refroidissement liquide et double ACT, prévu costaud et fiable, avec un comportement docile à bas et mi régimes, et surtout de la gniak à haut régime. 30 chevaux seront suffisant pour se faire plaisir, etre accessible aux jeunes permis, faire la nique aux CBR et YZF-R (2 fois moins puissantes)... Mais ça va etre franchement juste si on veut commencer à se tirer la bourre un peu sportivement. N'oublions pas qu'ici, il faut plus compter sur le plumage que sur le ramage..
M.B - photos constructeur
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