Il
existe des machines aux charmes
simples, aux qualités certaines
mais méconnues, à
la diffusion restreinte mais qui
reste sur le marché pendant
des années sans que personne
n'y prête réellement
attention.
Arrivé dans l'héxagone
en 91 et quasi inchangé depuis
94, le KLE s'est fait un nom chez les trails
grâce à sa motorisation
twin et son coté sport. Il
se re-looke pour 2005 avec une inspiration
accrocheuse : une gueule de Z
1000. La machine en elle-même
ne change pas, elle se rafraîchit
juste le visage pour plaire à
nouveau : son nouveau tête
de fourche l'identifie complètement
à la série Z.
Pour être honnête, on
peut quand même noter certains
points modifiés : l'échappement
est désormais catalysé,
le cadre est peint en orange, l'instrumentation
est nouvelle et la selle de meilleure
conception.
Franchement plus gai, le KLE 2005
méritait également
un petit coup de pouce au point
de vue tarif. Kawasaki y a pensé
et affiche la KLE nouvelle génération
pour 500 € de moins que l'antique version. De quoi sérieusement
réfléchir.
| |
 Galerie d'images |
|
|
|
|
| | |
|
| | |
|
"A
droite, ça à l'air
plus sympa...!" Les potes roulant
en Sukayada GXW-1000 RR² Ultraboost
ont l'air moins convaincu. Avec
leurs meules hyper rigides aux suspensions
de course, z'ont pas trop envie
de s'engager sur ce petit chemin
qui mène au lac. Dommage
! Avec le KLE et ses grands débattements,
rien de plus simple que de s'aventurer
sur les routes de terre et de cailloux.
Avec sa prise en main évidente,
sa maniabilité hors pair,
ses pneus fins et son guidon large,
le petit trail Kawasaki se conduit
tout seul, tout simplement, quasiment
à l'instinct. 45 chevaux
peuvent paraître juste (surtout
à notre époque surmédiatisée
où la moindre 600 sportive
crache plus de 120 canassons) mais
menée tambour battant sur
les routes de montagne, le KLE est
capable de faire rire jaune nombre
de quéqués. Pourtant,
son twin n'est pas un foudre de
guerre ; et de toute façon,
ce n'est pas ce qu'on lui demande.
Dans les tours, ce moulin a un peu
perdu en patate mais gagné
en souplesse dans les bas régimes.
Par rapport à la
génération précédente,
le bicylindre est plus convivial.
S'il ne rechigne pas à la
besogne, un peu plus de caractère
et de fougue serait apprécié,
ne serait-ce que pour coller à
son nouveau regard plus agressif.
Surmontée du mini saute vent
de la famille Z, la machine protège
correctement et permet de rouler
aux allures autoroutières
sans martyriser le cou. Si vous
poussez les rapports, il est possible
de monter à 170-180 compteur.
L'engin est remarquable en ville
; et si dans l'environnement urbain,
l'absence de coffre sous la selle
vous pose quelques tracas, vous
apprécierez sûrement
ces petits plus qui font la différence
: un porte-paquets avec de bonnes
poignées de maintien, des
protège-mains (quand il pleut
et qu'il fait froid, t'es bien content
de les avoir), de vrais rétroviseurs,
et surtout une selle confortable
et épaisse comme ça.
M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de V. Vallon - Moto-Journal n° 1 658
photos constructeur) |
