KLE 500

         Il existe des machines aux charmes simples, aux qualités certaines mais méconnues, à la diffusion restreinte mais qui reste sur le marché pendant des années sans que personne n'y prête réellement attention.
Arrivé dans l'héxagone en 91 et quasi inchangé depuis 94, le KLE s'est fait un nom chez les trails grâce à sa motorisation twin et son coté sport. Il se re-looke pour 2005 avec une inspiration accrocheuse : une gueule de Z 1000. La machine en elle-même ne change pas, elle se rafraîchit juste le visage pour plaire à nouveau : son nouveau tête de fourche l'identifie complètement à la série Z.
Pour être honnête, on peut quand même noter certains points modifiés : l'échappement est désormais catalysé, le cadre est peint en orange, l'instrumentation est nouvelle et la selle de meilleure conception.
Franchement plus gai, le KLE 2005 méritait également un petit coup de pouce au point de vue tarif. Kawasaki y a pensé et affiche la KLE nouvelle génération pour 500 € de moins que l'antique version. De quoi sérieusement réfléchir.

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          "A droite, ça à l'air plus sympa...!" Les potes roulant en Sukayada GXW-1000 RR² Ultraboost ont l'air moins convaincu. Avec leurs meules hyper rigides aux suspensions de course, z'ont pas trop envie de s'engager sur ce petit chemin qui mène au lac. Dommage ! Avec le KLE et ses grands débattements, rien de plus simple que de s'aventurer sur les routes de terre et de cailloux. Avec sa prise en main évidente, sa maniabilité hors pair, ses pneus fins et son guidon large, le petit trail Kawasaki se conduit tout seul, tout simplement, quasiment à l'instinct. 45 chevaux peuvent paraître juste (surtout à notre époque surmédiatisée où la moindre 600 sportive crache plus de 120 canassons) mais menée tambour battant sur les routes de montagne, le KLE est capable de faire rire jaune nombre de quéqués. Pourtant, son twin n'est pas un foudre de guerre ; et de toute façon, ce n'est pas ce qu'on lui demande. Dans les tours, ce moulin a un peu perdu en patate mais gagné en souplesse dans les bas régimes. Par rapport à la génération précédente, le bicylindre est plus convivial. S'il ne rechigne pas à la besogne, un peu plus de caractère et de fougue serait apprécié, ne serait-ce que pour coller à son nouveau regard plus agressif. Surmontée du mini saute vent de la famille Z, la machine protège correctement et permet de rouler aux allures autoroutières sans martyriser le cou. Si vous poussez les rapports, il est possible de monter à 170-180 compteur.
L'engin est remarquable en ville ; et si dans l'environnement urbain, l'absence de coffre sous la selle vous pose quelques tracas, vous apprécierez sûrement ces petits plus qui font la différence : un porte-paquets avec de bonnes poignées de maintien, des protège-mains (quand il pleut et qu'il fait froid, t'es bien content de les avoir), de vrais rétroviseurs, et surtout une selle confortable et épaisse comme ça.

M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de V. Vallon - Moto-Journal n° 1 658
photos constructeur)