| Une
SV coréenne |
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650 COMET |
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Enlevez
les autocollants, remplacez la
fourche inversée par un
modèle standard, et il
sera pratiquement impossible de
distinguer une SV
première génération de cette nouvelle Comet 650. Pour
son premier roadster de moyenne
cylindrée, Hyosung a pris
comme modèle une valeur
sûre du marché sans
prendre le risque de l'originalité.
Même type de cadre (en acier,
alu sur la SV)
en structure tubulaire, même
type de moteur V-twin, et même
esthétique ; c'est du copier-coller
pur jus. La puissance moteur est
annoncée pour 80 ch, soit
10 de mieux que la SV à sa sortie en 99. Dés
lors, le bras oscillant parait
un peu fluet pour contenir les
watts. Le train avant est plus
sérieux, voire surdimensionné.
Un ensemble fourche inversée
et disques de frein au diamètre
imposant. Les différences
sont plus prononcées une
fois en selle. Celle-ci a le mérite
d'être moins haute que celle
de la SV (- 20 mm). Le buste est plus sur
l'avant, provoquant une stature
plongeante inculquée par
le guidon. Avant de s'élancer,
la vision du tableau de bord provoque
un léger bond dans le passé.
Autant celui de la SV
dernière génération ressemble à un GSM-ordi-chrono
ultra-complet, autant celui de
la Comet ressemble comme deux
gouttes d'eau aux Suzuki Bandits
du siècle dernier. Un seul
trip journalier, pas de digital,
des compteurs simples et une lisibilité
parfaite. Si l'on s'attarde plus
à faire le tour du propriétaire,
on constatera que Hyosung offre
un produit de qualité.
Pas d'économies de bouts
de chandelles sur la peinture,
les éléments, ou
les pneux : de très efficaces
Pirelli Diablo. Malgré
ceux-ci, la Comet révèle
sa première faiblesse par
rapport à la SV :
une certaine lourdeur dans la
direction, quand on évolue
à vitesse réduite.
La boîte verrouille moins
bien que la japonaise.
Moins de
reproches pour le tout jeune bicylindre
; il est aussi souple que son
homologue, peut-être un
peu moins vigoureux jusqu'aux
mi-régimes mais plein et
puissant au-delà. Dans
les courbes, la Comet sera t'elle
aussi réjouissante ? La
réponse est sans équivoque.
Elle tient le parquet sans problèmes,
se permettant même d'être
plus stable qu'une SV dans les virolos avalés
à bonne allure. Confort
certain, mais sans plus ; Bonne
qualité de freinage, à
la fois puissant et progressif
; Décidément, cette
Hyosung est très attachante.
Le seul véritable défaut
de ce roadster, c'est l'image
de marque, qui n'est pas encore
forgée. Si la machine fait
preuve d'une belle fiabilité,
l'avenir de la marque coréenne
dans le marché moto peut
s'annoncer serein. Là où
ça va faire mal, c'est
avec cet argument de choc : ce
nouveau roadster diablotin coûtera
700 € de moins que son inspiratrice.
M.B
(inspiré par l'article de T. Baujard - Moto-journal n° 1 600
photos
constructeur) |
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 Ressemblance trop marquée |
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Vitesse max : 200 km/h
0 à 100 km/h
: 4"3
Conso moyenne : 5,5
L |
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| MOTORISATION |
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PARTIE-CYCLE |
- Moteur : bicylindre en V
à 90°, 4 T,
refroidi par
eau, 2 act,
4 soupapes par cylindre
;
647 cm3 (81,5 * 62 mm) ;
80 ch ;
6,9 mkg à 7 500 tr/mn ;
boite
à 6 rapports ;
transmission
secondaire par chaine. |
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- Cadre : treillis
tubulaire en aluminium ;
susp.AV fourche
téléhydraulique inversée
Ø 41 mm , déb. 120 mm;
susp.AR monoamortisseur, dèb
110 mm ;
frein AV 2 disques Ø
300 mm, étriers 2 pistons ;
frein AR 1 disque Ø 260 mm,
étrier 2 pistons ;
roues AV/AR
17" ;
réservoir 17 L ;
poids à sec : 180 kg. |
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| PRIX : 5 685 € ( ±
37 300 F ) |
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PLEIN GAZ !!! |
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