Grand
spécialiste de l'enduro et
du supermotard, Husqvarna a pensé
à ceux qui aimerait se servir
de leur supermot' quasiment tous
les jours. A leur attention, le
constructeur propose une machine
virile qui pourrait également
nous emmener au boulot.
Face avant épineuse, silhouette
agressive, prétentions musclées,
la 610 SM est taillée dans
le roc. Contrairement aux XTX et FMX qui sont plus des trails à
vocation supermotard, la Husky est
plus exclusive et bien plus sportive.
54 bourrins virulents pour tracter
ce poids mini de 142 kg... excusez
du peu. Un gros jouet sensationnel
doté d'un peu de savoir-vivre
- Le mono est un peu plus civilisé,
vibre moins, se voit plus adapté
à un service "routier"
; la selle, moins bout de bois,
est censé faire un minimum
de place au passager (ah bon ???),
on dispose d'un tableau de bord
digital assez complet, d'un guidon
non renforcé et de 2-3 petits
aménagements pour un certain
confort de conduite.
Question chassis, on reste dans
la note sport et efficacité
fidèle à la réputation
de la marque. Suspensions Marzocchi
et Sachs, freins Brembo, bras oscillant
issu des 450 et 510, colonne de
direction renforcé, piston
haute compression. Le pilote a de
quoi se faire plaisir. Voila de quoi avoir le
sourire quand on va au job...
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 Galerie d'images |
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Y
suffit de sortir la meule du garage
pour le vérifier. Si la nuit
a été courte, avec
une tronche un peu en biais le matin,
la 610 va vite la remettre en place.
Le mono est fort en gueule, à
peine édulcoré par
son adaptation à un usage
routier, calmé en vibrations
mais toujours authentique. Les 54
bourrins commandés par la
main droite ne cavalent pas qu'en
approche de zone rouge ; avant les
mi-régimes, on sent déjà
la cavalerie qui galope dans le
piston. Pas de temps mort dans les
montées en régime,
simplement une bonne fricassée
de watts qui donne constamment envie
de s'amuser. Le mono Husqvarna a
bien le tempérament d'une
mécanique de sport mais se
montre civilisé, très
agréable à utiliser,
avec ce ton un peu abrupt qui lui
donne un goût particulier.La
boite de vitesses bien étagée
permet de tirer le max de sensations
du bouilleur. En contrepartie, ne
comptez pas faire un gros kilométrage
sur autoroute - la Husky plafonne
aux alentours de 160 compteur. Qu'importe,
la 610 n'est pas une machine de
route. L'étroit bout de bois
qui sert de selle enlève
le moindre doute.
Bien que l'avant ne soit pas très
précis (grand débattement
de la fourche oblige), on peut toutefois
accorder une grande confiance au
châssis de la machine. Efficace
et d'une épatante maniabilité,
la moto se pilote quasiment toute
seule. C'est léger, ça
envoie de la bonne patate et ça
ne rechigne pas sur le plaisir.
En descendant du poste de conduite
(gaffe, c'est haut), vous aurez
tout de même l'impression
d'avoir fait une séance de
sport. La Husqvarna SM 610 est certes
l'une des plus accessibles machines
de la marque, mais elle reste fidèle
à l'image du constructeur.
Elle n'a rien d'une FMX à l'italienne... Non, non,
c'est beaucoup plus corsé
!
M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article
de Z. Enault
Moto-Journal n°1 667 -
photos constructeur) |
