"...
Retouchant le dessin, de la ligne
d'un sein, du galbe d'une hanche..."
Comme Charles Aznavour, les ingénieurs
nippons ont dû passer pas
mal de nuits blanches pour retoucher
la VFR. Préserver son identité
tout en lui insufflant une touche
de modernisme, Tâcher que
la moto soit encore mieux mais reste
une VFR, bonjour l'angoisse dans
les bureaux d'études Honda.
Au premier coup d'oeil, le VFRiste
retrouvera celle qu'il a tant aimée
; avec un sourire habilement dissimulé.
Si la sport-GT a su arriver à
maturité, c'est avec plus
d'élégance et un brin
de sportivité qui se dessine
sur son nouvel habillage. Sûre
d'elle, doté d'ouïes
plus nombreuses et plus importantes
(dont certaines rappellent un peu
celles de la NR
750), la moto a, semble t'il,
gagné en assurance. Sous
la robe, les changements mécaniques
sont légion. Le cadre, dont
l'aspect ne diffère guère
du précédent,
est pourtant complètement
nouveau, allégé de
1,5 kg, rigidifié et accueillant
plus en arrière le célèbre
V4. Celui-ci n'est que très
peu revu, avec des carbus, des diagrammes
de distribution et une admission
différents. Mais à
l'usage, c'est autre chose que sur
le papier. Vous le découvrirez
dans peu de temps.
La plupart des éléments
de la partie-cycle ont été
allégées ou modifiés,
comme la fourche, ne perdant pas
moins de 600 g, les jantes re-dessinées
ou le monobras à la fois
plus costaud, moins lourd et sensiblement
raccourci.
Nouveau tableau de bord à
circuits imprimés, échappement
4-en-2-en1, modifs tant techniques
qu'esthétiques, la VFR 94
est toujours une VFR mais profondément
remaniée. Pas moins de 1/5ème
des pièces qui la composent
diffèrent de l'ancien
modèle.
La
VFR doit sa légende à
une habile combinaison de talents.
Tout le monde loue son homogénéité,
sa polyvalence, et surtout sa facilité.
Et au contact de cette nouvelle
génération, il y a
de quoi être enchanté.
A la conduite, la machine est toujours
aussi bonne compagne. Facile, prévenante,
confortable, mais aussi plus légère
à inscrire dans les virages.
La chasse au poids paye, et les
7 kilos en moins favorisent un train
avant plus vif qui n'a rien perdu
de sa précision.
Entre les jambes, le V4 gronde tranquillement.
Son échappement n'est plus
le même mais sa voix n'a pas
changé. La réponse
à la poignée, elle,
surprendra par sa jovialité.
Face à l'ancien,
le moteur est beaucoup plus alerte.
Il répond vivement dès
2 000 tr/mn jusqu'au premier tiers
du compte-tours. Là, et c'est
presque dommage, le 4 cylindres
semble reprendre son souffle, faisant
quelque peu languir le pilote jusqu'à
la zone des 6500 trs. Une fois dépassé
ce régime, le moulin repart
de plus belle. S’il a perdu
le coté très progressif
de l'ancienne
VFR, le gain en sensations est
réel tout autant qu'appréciable.
Les modifications sur le châssis
permettent à la VFR de fredonner
la conduite sur un ton plus enjoué
qu'auparavant. Plus de peps pour
une rigueur toujours imperturbable. L'ancienne
750 était un peu moins
joueuse dans les parcours tortueux
serrés. En efficacité
pure, la moto est encore plus bluffante,
se hissant quasiment au niveau des
sportives pur jus. Si la machine
est toujours partante pour tous
les types de route, elle est aussi
capable de sortir les crocs à
la demande. Seule la boite manque
légèrement de précision
lorsqu'on passe les rapports très
haut dans les tours. Un défaut
que l'utilisateur lambda ne remarquera
quasiment jamais. Le freinage, toujours
confié à des étriers
double pistons, évolue en
s'équipant de disques flottants.
La puissance est toujours au rendez-vous
et la constance plus que convenable.
Avec
cette évolution, la 750 VFR
a encore optimisé son comportement
routier tout en gagnant en caractère
moteur. Le creux qui l'handicape
a mi-régime n'a pas vraiment
d'importance au vu des immenses
qualités de la moto. Une
moto très doué qui
fait payer cher ses vertus. A presque
7 briques, elle fait sérieusement
réfléchir. Mais pour
ce tarif, vous avez droit à
un engin très abouti, qui
se pliera à tous les usages.
De l'élégance, du
style, du caractère, une
expérience et un potentiel
respectables, Miss VFR est devenu
Madame VFR.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
internet) |
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