 La 1500
Goldwing était tout simplement
la plus prestigieuse limousine moto
depuis son apparition en 1987. Un
monstre de confort propulsé
par un 6 cylindres à plat,
mais dont la tenue de route pouvait
devenir hésitante en cas
de sollicitation poussée.
Presque 15 ans de commercialisation,
d'études et de réflexion
d'ingénieurs plus tard, Honda
présente son nouveau vaisseau
amiral. Depuis l'apparition d'une
certaine BMW
K 1200 LT, on commençait
à s'interroger chez les japonais.
Et cet oiseau d'or de l'an 2000,
c'est une sacrée machine
qui superlativise sa glorieuse aïeule.
Question design, technique et mécanique,
on a changé de siècle.
Elle se reconnaît au premier
coup d'oeil bien que la plastique
ait été profondément
re-visité. Les lignes sont
douces, fluides, toujours impressionnantes
et d'une classe majestueuse. La
moto est belle, très belle,
et impose le respect. Le moteur
est toujours un 6 à plat
mais passe à 1832 cm3, gagne
l'injection, des pots catalytiques,
une gestion moteur très performante,
et affiche 119 ch pour plus de 17
mkg de couple. Un vrai paquebot.
En la regardant aux rayons X, on
découvre désormais
un châssis constitué
d'un double longeron en aluminium
digne d'une hypersport. Les radiateurs
d'eau sont implantés latéralement
comme sur les VTR et VFR.
Cette nouvelle partie-cycle apporte
une rigidité et un comportement
sans faille inconnus jusqu'alors
sur une Goldwing.
La machine en a profité pour
maigrir de 9 kg. Le poids reste
conséquent mais malgré
ses 363 kg à sec, son 6 cylindres
ne manque jamais de souffle et peut
emmener ce palace à 200 km/h.
Et tout ça dans un confort
impérial. Sur la 1800, vous
êtes installé dans
un fauteuil  avec
une pléthore d'équipement
; radio-CD, cruise-control, intercom,
marche arrière électrique,
ABS, dual-CBS, rangements de partout
et 145 L de contenance répartis
entre le coffre et les valises,
poignées chauffantes, réglage
au tableau de bord de la suspension
arrière... Avec les options,
la liste est comparable au catalogue
de la redoute. Sur la nouvelle face
de la GL, on découvre une
batterie de phares, stupéfiants
d'efficacité. Sur les routes
les plus sombres de campagne, la
capacité lumineuse est digne
du stade de France.
Assurément, la 1800 Goldwing
hisse encore plus haut l'aura de
sa dynastie. Une routière
accomplie, superbe, bien plus performante
et plus efficace. On pourra lui
reprocher le manque de certains
équipements vu le prix démentiel,
l'absence de GPS de série,
son gabarit démesuré...
N'oublions pas qu'il s'agit d'un
engin hors normes, conçu
pour un max de volupté. Une
moto de la cour royale, qui part
en conquête pour au moins
10 ans.
La
reine fêtera en l'an de grâce
2005 ses 30 ans. Elle s'ornera alors
d'attributs spécifiques :
un choix de 3 coloris, de petites
armoiries "30ème anniversaire"
et une housse au look carbone. Rien
d'exubérant, juste une petite
touche de personnalité pour
sa majesté Goldwing.
Pour
2006 :
Léger
lifting pour la Gold version 2006
: les feux de la malle arrière
sont re-dessinés sauce tuning
léger mais la vraie nouveauté
est l'apparition d'un ensemble dit
"confort". Plus de bien-être
avec une selle chauffante, pilote
et passager disposant de leurs propres
réglages. Le passager est
le mieux loti avec un dosseret et
des accoudoirs également
chauffant. Un nouveau système
peut dévier l'air chaud pour
réchauffer les pieds du pilote.
Le moteur est encore plus dépollué
pour répondre aux normes
Euro 3 et une version avec Airbag apparaîtra en 2007.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
constructeur) |
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