Apparue
en 92 et référence des sportives
depuis son
introduction sur le marché,
la CBR 900 RR reçoit son premier
lifting. Rien de fulgurant, juste de
petites retouches esthétiques.
Comme l'année 94 apporte en concurrence
les nouvelles Kawasaki
ZX-9R et Suzuki
900 RF, Honda riposte en modernisant
un peu la Fireblade. Au chapitre des
modifications : un nouveau tête
de fourche plus haut et plus large dans
le but d'améliorer la protection,
un double optique revu protégé
par une glace en plexiglas, de nouvelles
décos, un silencieux en alu et
une fourche avec plus de possibilités
de réglages.
Ainsi, pas de changements radicaux pour
la Fireblade. Puissant mais sans être
extravagant, le moulin n'a pas changé
et sur ce point, on pourra préférer
le moteur Suzuki, plus spectaculaire.
La sportive du constructeur ailé
aurait pu craindre l'arrivée
de la 900
Ninja. Si la
Kawa se montre plus puissante, assez
efficace avec une position de conduite
un peu moins fatigante, elle ne peut
rivaliser avec la Honda, bien plus légère
et vive.
Rien à faire, la RR ne compte
pas se laisser avoir aussi facilement.
Elle demeure la meilleure des grosses
sportives, doté d'un très
fort potentiel qui donne envie de repousser
sans cesse ses limites.
Au jeu du combiné sport/route,
la ZX-9R s'en tire un peu mieux. La 900 CBR est
en effet assez fatigante à conduire
sur longs trajets (mais elle n'est pas
fait pour ça) et sa protection
s'efface passé les 160 km/h.
En revanche, sur le terrain véritablement
sportif, la CBR surclasse tout le monde.
Elle offre à son pilote un plaisir
de pilotage intense, motivé par
une facilité, une légèreté
et une agilité insolentes. Pour
trouver mieux, il faut commencer à
chercher du coté des Superbike.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
constructeur) |
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