La 600 avait ouvert le bal, la 900 enfonce
le clou. Elle utilise la même
recette sytliquement aguichante.
Échappements en position
haute affleurants la coque arrière,
gros réservoir et coeur de
sportive.
Question look, c'est viril, et très
plaisant pour les amateurs de street-bikes.
Question mécanique, ce n'est
pas moins que le 4 cylindres de
la 900 CBR (modèle 98) qui
est installé dans ce cadre
"mono-backbone". Un moulin
plein de watts retravaillé
pour augmenter le couple dans les
mi-régimes. Quelques à-coups
à la remise des gaz ternissent
le tableau, sans pour autant remettre
en cause la pleine santé
du bouilleur. Souple à souhait,
il accepte de se faire mener gentiment
en sixième pour musarder
en touriste. Quelques virolos, du
gaz, et il pousse avec ardeur sur
l'ensemble du compte-tours. Linéaire
dans ses accélérations,
le bloc impose toutefois une certaine
retenue sur les premiers rapports.
Avec la patate qu'il délivre,
on a vite fait d'emmener la roue
avant visiter le ciel. Ça
tourne, ça virevolte, et
la Hornet 900 sort du virage comme
un beau diable. Hélas, le châssis
a un peu de mal à suivre
la fougue du moteur. Le cadre (du
même type que la 600)
a été renforcé
mais les suspensions ne digèrent
pas le comportement de la moto.
Trop souples, elles se désunissent
sur route bosselée tandis
que le cadre fait la grimace en
conduite musclée. Le train
avant, légèrement
sous-vireur, devient trop léger
en rythme sportif. Le gros potentiel
du moulin ne peut pas être
exploité à fond, alors
que ça démange à
chaque rotation du poignet droit.
Rythme élevé ->
grosse vigilance imposée.
C'est clair, la 900 ne s'adresse
pas aux poussins. Ce manque de rigueur
mis à part, la Honda est
plutôt agréable à
conduire, avec une boite douce et
précise et un freinage (de
Fireblade 96) remarquable. La position
de conduite a évolué
par rapport au 600 : moins en appui, plus près
du guidon, mais aussi légèrement
plus haut.
Si son tarif est sympa, la Hornet
900 a mauvais caractère.
Avant tout destiné aux blousons
noirs, elle sait séduire
par sa plastique, et ne vous jouera
pas de mauvais tours en conduite
raisonnable. C'est pas parce qu'on
a un moteur d'hypersportive qu'on
doit nécessairement rouler
comme un calu...
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
constructeur) |
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