Le
plus grand constructeur de moto
du monde ne pouvait plus se passer
d'un modèle Supermotard dans
sa gamme. Cette catégorie
est en pleine expansion et tout
le monde y vient. Sport ou fun,
les styles diffèrent quelque
peu suivant les constructeurs mais
le concept fait des émules.
Concurrente directe de la récente Yamaha
660 XT-X, voici la nouvelle
et prometteuse 650 FMX.
Pour son premier Supermot', Honda
a tenu à faire les choses
bien. Le look de la FMX est très
sympa, à la fois joueur et
sport, et même musclé
avec sa grosse fourche inversée
de 45 mm de diamètre. Le
cadre est un mono-backbone, le même
type que celui des Hornet
600 et 900.
Une épine dorsale qui devrait
apporter rigidité et légèreté
à la FMX. Il sert également
de réservoir d'huile. L'arrière
n'est pas le moins travaillé,
loin de là. On y trouve 2
échappements (catalysés)
logés sous les flancs de
selle dont les sorties sont orientées
vers le bas. Étonnant, mais
selon Honda, le bruit du mono est
plus "excitant". Entre
ces 2 silencieux, on trouve un feu
arrière à diodes au
dessin très proche des sportives
de la marque.
Le moteur n'est pas aussi jeune.
Il s'agit d'un antique mais fiable
et robuste mono de 644 cm3 à
4 soupapes. Né voici plus
de 15 ans, il équipa la Dominator ainsi que la SLR et la FX.
Il n'a pas autant de patate que
bon nombre de moulins européens
mais il est plutôt bien fourni
en couple. Largement amorti, il
permettra de limiter le prix de
la machine.
Les fans de supermotard se réjouiront
de constater que les grands constructeurs
se penchent sur la nouvelle vague.
Plus besoin de se saigner pour s'offrir
une Vertemati ou un supermot préparé
à 10 000 €.
Mais
s'il s'adresse au plus grand nombre,
il ne pourra pas exceller pour tout
le monde. Entendez par là
que la FMX vise un public jeune,
qui aime le fun et qui découvre
ce genre de machines. Justement,
intéressons nous à
cette relation qui va s'opérer
entre toi, le d'jeun, et elle, la
supermot' Honda.
Déjà, le look, t'as
bloqué dessus. Ça
donne tout de suite envie de l'essayer
et de s'amuser. Et la grosse fourche
inversée, ça en jette.
Bon, ok, y a pas beaucoup de canassons
dans le mono - mais tu t'en fous.
T'as pas envie de maîtriser
200 bourrins comme Rossi ; t'as
envie de mettre la poignée
dans le coin et te faire plais'
sans devoir te battre avec une meute
de chevaux incontrôlable.
Le bon vieux 650 ne te débordera
jamais, et il a fait ses preuves.
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Ce qui est sympa avec les Honda
tout comme avec cette FMX, c'est
qu'on l'a tout de suite en main.
Tu montes sur la selle (haute),
tu roules 100 m et t'as tout compris.
Agréable à piloter
avec juste ce qu'il faut de peps
pour se faire plaisir, la machine
n'entend pas se mesurer à
des modèles plus saignants
mais emmène avec enthousiasme
le pilote en herbe. Le freinage
est en accord avec la philosophie
d'ensemble, permettant via une dose
d'expérience d'épater
les potes avec quelques jolis stoppies.
Sympa le FMX, dira le jeune. Mais
l'initié doté d'un
oeil et de sens plus avertis sera
peut-etre moins emballé.
Quand on a un peu de la bouteille,
moins de 40 ch, c'est franchement
juste pour se faire plaisir - d'autant
que le moulin n'aime ni les bas
ni les hauts régimes. La
partie-cycle est certes précise
mais les suspension fermes mettent
à mal le confort dès
que la route n'est plus du billard.
Enfin, le tarif, même s'il
n'atteint pas les sommet d'une Vertemati
SM 570, a de quoi faire réfléchir
: quasiment le même que celui
d'une DRZ
400 SM, plus moderne, plus sportive
et plus amusante. Honda aurait pu
faire un effort sur le prix, surtout
que le moteur n'est pas de la dernière
technologie. Mais il y a la fourche
inversée, les jantes, etc...
Fun,
sympa, évidente, la FMX est
une machine sympa pour découvrir
la moto et/ou le supermotard. Si
son esthétique est tout à
fait dans le coup, son coeur n'a
pas autant la frite. Et le guidon
Renthal ne consolera pas de la vue
du tableau de bord ultra chiche.
Sûr qu'à moins de 6
000 €, elle aurait mis un sérieux
atout dans sa poche... Chose faite depuis le millésime 2006.
M.B - photos constructeur |
